主跨3330m意大利墨西拿海峽大橋--世界最大跨徑懸索橋

墨西拿（Messina）海峽:地中海的一個海峽。在西西里島和意大利之間，連接第勒尼安(Tyrrhenian)海和愛奧尼亞海的海上通道；建造墨西拿海峽大橋這類工程有許多困難，這不僅是因為它的規模，更主要的是因為墨西拿海峽的地質特點。西西里和卡拉布里亞這兩處地方的海岸呈上升趨勢,興建大橋的卡拉布里亞海岸地區的上升速度是每年2毫米，而西西里海岸則是每年0.5 毫米。。非洲板塊和歐亞板塊的碰撞以每年大約1厘米的速度把西西里向西北推，把卡拉布里亞向東北推。結果是就在墨西拿海峽的水下有一個活動地震斷層通過。這一斷層在1908年引發了災難性的地震，毀滅了墨西拿和卡拉布里亞市。

2005年10月13日意大利議會批準了貝盧斯科尼政府和意大利建筑商Impregilo之間的一項大橋建筑合同。如果大橋建成它將是世界最大的單拱懸索橋，單拱跨度3330米, 并將超越日本明石海峽大橋成為世界最長的懸索橋。工程于2011年完成設計，計劃2012年開工，工程造價預計將達到大橋預計花費117億美金。

業主單位： Consorzio Ponte Stretto di Messina
合同期間： 2004-2005
數據匯總： 橋梁形式： 單跨懸索橋
全    長： 3,666m  
主    跨： 3,330m  
塔    高： 382.6m (由海平面計起)
橋 面 寬： 61.8m (公路鐵路兩用) 
通航凈空： 600m (W)×60m(H) 

    墨西拿海峽大橋橋身長3690m，加上兩端引橋，總長度為5070m。該橋主跨3,300m，建成后將超越目前世界第一大懸索橋―日本明石海峽大橋(主跨1,991m)成為世界最長的懸索橋。大橋建成后，每小時汽車通行4500輛，火車日通行量可達200列。

　　墨西拿海峽大橋采用三箱流線型截面，其中2箱供機動車通行，1箱供火車通行。公路橋部分為單向3車道(2條行車道+1條緊急通行道)，鐵路橋部分鋪設雙軌，并在兩側分別設有人行道。大橋結構中采用的流線型截面具有理想的氣動性能。另一方面，由于橋址位于地震活動頻繁區，因此必須進行相應的抗震設計研究以確保橋梁的抗震穩定性。橋梁設計考慮了2000年回歸周期地震影響，地震發生只會造成小的破壞。橋板包含液壓減震器吸收地震沖擊。

　　索塔設計采用鋼結構，按照框架結構布置，設有三道連接橫梁。索塔高達382.6m，塔肢布置在兩個圓形基礎的地下墻內，基礎由混凝土箱梁連接。