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《公路工程名詞術語》JTJ002一87

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下載次數:7578上傳日期:2013年04月21日

資料作者:ys31001中 路 幣:5

下載資料

資料介紹

《公路工程名詞術語》JTJ00287

中華人民共和國交通部部標準
公路工程名詞術語
JTJ002-87
主編部門:交通部公路規劃設計院
批準部門:交通部
實行日期:198811
  
關于發布《公路工程名詞術語》的通知
(不另行文)                    87)交公路字80
茲批準《公路工程名詞術語》,編號為JTJ00287,作為交通部部標準,自198711日起實行。
該標準的解釋工作,由我部公路規劃設計院負責。希各有關單位在實踐中注意積累資料,不斷總結經驗,將發現的問題和修改意見,函告我部公路規劃設計院,以便修訂時參考。
中華人民共和國交通部
1987
29

      
編制說明
第一章一般術語
第二章公路類型
第三章公路交通
第一節 交通結構
第二節 公路交通規劃
第四章公路路線及沿線設施
第一節 橫斷面組成
第二節 線形與視距
第三節 公路交叉
第四節 沿線設施
第五章公路勘測
第一節 勘察與選線
第二節 測量
第六章路基工程
第七章路面工程
第八章橋涵工程
第一節 橋涵類型
第二節 橋涵構造
第三節 橋涵設計
第四節 橋涵水文
第五節 橋涵施工
第九章隧道工程
第十章養護與管理
第一節 養護
第二節 管理
第十一章工程材料與試驗
第十二章檢測儀具和材料試驗儀具
第一節 檢測儀具
第二節 綜合類材料試驗儀具
第三節 瀝青類材料試驗儀具
第四節 水泥尖材料試驗儀具
第五節 砂石類材料試驗儀具
第十三章施工機具
第一節 土石方施工機具
第二節 壓實用施工機具
第三節 瀝青路面施工機具
第四節 水泥混凝土路面施工機具
第五節 橋梁施工機具
第六節 隧道施工機具
第七節 養護用施工機具
第八節 其它施工機具
第十四章節 交通管理

編制說明
《公路工程名詞術語》編制工作始于1981年,系交通部公路規劃設計院王清他、王嗚崗、李章昭、畢旋揚等負責起草,1982年編出了初稿,發送到各省、市、自治區交通廳和有關設計、科研和大專院校等單位廣泛征求意見,于1983年編出了第二稿,并于當年在四川峨嵋召開了有公路系統、城建系統及大專院校等35個單位參加的討論會,會后根據討論的意見又做了整理修改,于1984年完成了送審稿,1985年:月交通部公路局以(85)公路技字5號文對送審稿做了批復,提出了進一步修改補充的意見,隨即交通部公路規劃設計院組織曹家莊、樊凡、何修美、孫立仁等對送審稿重新做了修改,于198511月在江蘇鎮江召開了評議會,會后又做了整理補充修改,最后完成了定稿工作,報交通部批準。
本標準分十四章,共收詞目924條。前三章主要是一般性名詞術語和部分交通工程方面的詞,其中第一章一般術語,第二章公路類型,第三章公路交通。第四至十一章主要是與工程實體有關的名詞術語,其中第四章公路組成,第五章勘察與選線,第六章路基工程,第七章路面工程,第八章橋涵工程,第九章隧道工程,第十章養護與管理,第十一章工程材料與試驗。后三章是試驗儀具、施工機具和交通管理方面的名詞術語,其中第十二章檢測儀具和材料試驗儀具,第十三章施工機具,第十四章交通管理。本書書未還附有中英文名詞對照。


第一章一般術語
1.0.1條公路
聯結城市、鄉村和工礦基地等,主要供汽車行駛、具備一定技術條件和設施的道路。
1.0.2條道路
供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、林區道路、廠礦道路及鄉村道路等。
1.0.3條公路工程
以公路為對象而進行的規劃、設計、施工、養護與管理工作的全過程及其所從事的工程實體。
1.0.4條公路網
一定區域內相互連絡、交織成網狀分布的公路系統。
1.0.5條公路(網)密度
一定區域內的公路總里程與該區域面積之比。
1.0.6條公路等級、
根據交通量及其使用任務、性質,對公路進行的技術分級。我國現行《公路工程技術標準》將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級公路。
1.0.7條公路自然區劃
根據全國各地氣候、水文;地質、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區域,用以為路基、路面設計和路線勘測提供有夫參。我國現行《公路自然區劃標準》中列有《中華人民共和國公路自然區劃圖》。
1.0.8條公路用地
為修建、養護公路及其沿線設施,依照國家規定所征用的地幅


第二章公路類型
2.0.條高速公路
具有四個或四個以上車道,并設有中央分隔帶,全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施,全部控制出入,專供汽車高速度行駛的公路。
2.0.2條等級公路
技術條件符合國家規定標準的公路。
2.0.3 輔道
設在公路的一一側或兩側,供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機動車輛、拖拉機等以及準備由出入口駛人該公路的汽車行駛的道路。
2.0.4條干線公路
在公路網中起骨架作用的公路。
2.0.5條支線公路
在公路網中起連接作用的一般公路。
2.0.6條專用公路
由工礦、農林等部門投資修建,主要供該部門使用的公路。
2.0.7條國家干線公路(國道)
在國家公路網中,具有全國性的政治、經濟、國防意義,并經確定為國家級干線的公路。
2.0.8條省干線公路(省道)
在省公路網中,具有全省性的政治、經濟、國防意義,并經確定為省級干線的公路。
2.0.9條縣公路(縣道)
具有全縣性的政治、經濟意義、并經確定為縣級的公路。
2.0.10條鄉公路(鄉道)
主要為鄉、村農民生產、生活服務的公路。
2.0.11條輻射式公路
在公路網中,自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。
2.0.12條環形公路
在公路網中,圍繞某一中心呈環狀的公路。
2.0.13親繞行公路
為使干線上的行駛車輛避開城鎮成交通擁擠路段而修建的公路。
2.0.10條鄉公路(鄉道)
主要為鄉、村農民生產、生活服務的公路。
2.0.11條輻射式公路
在公路網中,自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。
2.0.12條環形公路
在公路網中,圍繞某一中心呈環狀的公路。
2.0.13親繞行公路
為使干線上的行駛車輛避開城鎮成交通擁擠路段而修建的公路。
  

第三章公路交通
第一節 交通結構
3.1.14條交通結構
在一定區域內,構成公路交通各種特征的總稱。包括交通流、交通量、交通組成以及決定交通性質的其他因素的特征。
3.1.2條交通組成
在交通流中各類運行單元的數量及其所占百分比。
3.1.3條混合交通
機動車與非機動車或車輛與行人,在同一行車道上混行的交通狀態。
3.1.4條交通流
公路上車流和人流的統稱。
3.1.5條交通流理論
分析研究交通流特性及其規律的理論。
3.1.6條車流
眾多車輛在車道上連續行駛所形成的具有流體運動特性的狀態。
3.1.7條車流密度
一個車道單位長度內某一瞬時存在的車輛數,以輛/公里表示。
3.1.8條車頭間距
在同一車道上行駛的車輛隊列中,前后相鄰兩車車頭之間的距離。
3.1.9條車頭時距
在同一車道上行駛的車輛隊列中,前后相鄰兩車車頭通過某一斷面的時間間隔。
3.1,10條車間凈距
在同一車道上行駛的車輛隊列中,前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的距離。
3.1.11條延誤
由于駕駛人員無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。
3.1.12條地點速度
車輛駛過公路某斷面時的瞬時速度。
3.1.13條行駛速度
車輛駛過某一區間正常運行時間(不包括停車時間)除其區間距離所得之值。
3.1.14條區間速度
車輛駛過某一區間所需的總時間(包括停車時間)除其區間距離所得之值。
3.1.15條運行速度
駕駛人員根據實際公路條件、交通條件。良好氣候條件等能保持安全行駛的最高車速。
3.1.16條臨界速度
在某一路段上通行能力最大時的空間平均車速。
3.1.17條平均速度
一、時間平均車速在給定的時間內通過某一斷面所有行駛車輛地點速度的平均值;
二、空間平均車速在給定的時間內,在某一路段上所有車輛行駛距離的總和除以行駛時間的總和。
3.1.18條計算行車速度(設計車速)
公路幾何設計所采用的車速。
3.1.19條交通量
在單位時間內通過公路某一斷面的車輛數。我國現行公路交通量調查中,交通量系指折算成載重汽車后的總數,一般以m小時或年計算。
3.1.20條年平均日交通量
全年的日交通量觀測結果的平均值。
3.1.21條月平均日交通量
全月的日交通量觀測結果的平均值。
3.1.22條年第30位最大小時交通量
將一年內所有小時交通量,按從大到小的順序排列,序號第30位的小時交通量。
3.1.23條年最大小時交通量
一年內所有小時交通量中的最大值。
3.1.24條設計小時交通量
根據交通量預測所選定的作為公路設計標準的小時交通量。
3.1.25條通行能力
在一定的公路和交通條件下,公路上某一路段適應車流的能力,以單位時間內通過的最大車輛數表示。
3.1.26條基本通行能力
在理想的公路和交通條件廠,單位時間內一個車道或一條公路某一路段可以通過的小客車最大數。
3。1.27條可能通行能力
在現實的公路和交通條件下,單位時間內一個車道或一條公路某一,路段可以通過的最大車輛數。
3.1.28條設計通行能力
公路交通的運行狀態保持在某一設計的服務水平時,單位時間內公路上某一路段可以通過的最大車輛數。
3.1,29條公路服務水平
表示公路服務質量的綜合性指標,主要以公路上的運行速度。交通量與可能通行能力之比來反映。
  
第二節公路交通規劃
3.2.1條公路交通規劃
為適應國民經濟和客、貨運輸發展以及政治、國防等的需要,在確定規劃期限,目標的基礎上,進行交通調查分析和預測以及社會效益估價,結合考慮土地使用、資金來源等,制訂的交通結構與公路網的長遠計劃。
3.2.2條交通調查
交通量調查、交通運行特征調查、起訖點調查、交叉口調查、交通事故調查、交通環境調查等的總稱。
3.2.3條交通量調查
一定時間、一定期間或連續期間內,對通過公路某一,斷面各種類型車輛數量的觀測記錄工作。
3.2.4條交通量觀測站
設在公路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。
3.2.5條起訖點調查(OD調查)
對車輛出行的出發地和目的地進行的綜合調查。
3.2.6條出行
車輛從出發地向目的地的移動。
3.2.7條境內交通
起訖點與交通過程均在調查區域內的交通。
3.2.8條過境交通
起訖點不在調查區域內,但通過該區域的交通。
3.2.9條交通發生
調查區域內各小區中出行量的總和。
3.2.10條交通分布
調查區域內各小區之間出行的數量在整個調查區域內出行總數量中所占比例。
3,2.11文通分配
將起訖點調查所得的交通量,合理分配到調查區域內各條公路(包括規劃線)上的作業。
3.2.12條交通預測
根據交通調查資料和發展規律,推算地區或路線、路段等未來交通量的工作。
  

第四章公路路線及沿線設施
第一節橫斷面組成
4.1.1條行車道
公路上供各種車輛行駛部分的總稱,包括快車行車道和慢車行車道。
4.1.2條分離式行車道
局部路段采用的各自具有獨立路基的供往返車輛分道行駛的行車道。
4.1.3條車道
在路面上供單一縱列車輛行駛的部分。
4.1.4條變速車道
高等級公路上的加速車道和減速車道的總稱。
4.1.5條加速車道
供車輛駛入高速車流之前加速專用的車道。
4.1.6條減速車道
供車輛駛離高速車流之后減速專用的車道。
4.1.7條爬坡車道
設置在上坡路段,供慢速上坡車輛行駛專用的車道。
4.1.8條停車帶
為使汽車停車而不防礙交通安全,在高等級公路行車道的右側設置的供臨時停車用的地帶。
4.1.9條錯車道
在單車道的公路可通視的一定距離內,供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。
4.1.10條自行車道
專供自行車行駛的車道。
4.1.11條(路側)人行道
用路緣石或護欄及其它類似設施加以分隔的專門供人行走的部分。
4.1.12條分隔帶
沿公路縱向設置的分隔行車道用的帶狀設施。
4.1.13條中央分隔帶
沿路中線設置的分隔帶。
4.1.14條中間帶
由中央分隔帶及其兩側的路緣帶組成的地帶(見圖4.1.14)。
4.1.15條路肩
位于行車道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀結構部分
(包括硬路肩與土路肩)。為保持行車道的功能和臨時停車使用,井作為路面的橫向
支承。
4.1.16條路緣帶
路肩或中間帶的組成部分,與行車道相連接,用行車道的外側標線或不同的路面顏
色來表示。其作用主要是誘導駕駛員視線和分擔側向余寬功能,以利于行車安全。
4.1.17條路緣石
路面邊緣與其它構造物分界處的標石。一般用石塊或混凝土塊徹筑.
4.1.18條側向余寬
從行車道邊緣至路旁障礙物所應保持的一定的橫向距離。
4.1.19條路拱
路面的橫向斷面做成中央高于兩側,具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利于路面
橫向排水。
4.1.20條路拱橫坡
路拱橫向的傾斜度,以百分率表示。
4.1.21條公路建筑限界
為保證車輛、行人通行的安全,對公路和橋面上以及隧道中規定的高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物的空間界限。又稱凈空。
  
第二節線形與視距
4.2.1條公路路線
公路中線的空間位置。
4.2.2條公路線形
公路中線的立體形狀。由若干直線段和曲線段連接構成。
4.2.3條平面線形
公路中線在水平面上的投影形狀。
4.2.4條縱面線形
公路中線在縱剖面上的起伏形狀。
4.2.5條線形要素
構成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、平曲線(主圓曲線及緩和曲線);
后者為直線和豎曲線(圓曲線或拋物線)。
4.2.6條平曲線
在平面線形中,路線轉向處曲線的總稱,包括圓曲線和緩和曲線。
4.2.7條極限最小平曲線半徑
為保證車輛按設計車速安全行駛,對平曲線半徑所規定的最小值。
4.2.8條復曲線
兩個或兩個以上半徑不同、轉向相同的圓曲線相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。
4.2.9條反向曲線
兩個轉向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。
4.2.10條斷背曲線
兩個轉向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。
4.2.11條回頭曲線
山區公路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉形曲線。
4.2.12條緩和曲線
在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續變化的曲線。
4.2.13條豎曲線
在公路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。
4.2.14條彎道加寬
汽車在曲線路段上行駛時,后輪軌跡偏向曲線內側,為適應行車需要,彎道內側相應增加路面、路基寬度。
4.2.15條加寬緩和段
設置彎道加寬時,從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段(見圖4.2.15)。
4.2.16條超高
為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力,在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。
4.2.17條超高緩和段
從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。
4.2.18條縱坡
路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值,以百分率表示。
4.2.19條最大縱坡
根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。
4.2.20條最小縱坡
為縱向排水的需要,對長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段所規定的縱坡最小值。
4.2.21條變坡點
路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點。
4.2.22條平均縱坡
一定路段兩端點的高差與該路段長度的比值。
4.2.23條坡長限制
對較大縱坡坡段所限定的長度。
4.2.24條高原縱坡折減
對海拔3000m以上的高原地區,降低最大縱坡的規定。
4.2.25條緩和坡段
在縱坡長度達到坡長限制時,按規定設置的較小縱坡路段。
4.2.26條合成坡度
公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和(其方向即路面流水線方向)。
4.2.27條視距
從車道中心線上1.2m的高度,能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點的距離。
指沿該車道中心線量得的長度(見圖4.2.27)。
4.2.28條停車視距
汽車行駛時,駕駛人員自看到前方障礙物時起,至到達障礙物前安全停車止,所需的最短行車距離。
4.2.2條超車視距
在雙車道公路上,后車超越前車時,從開始駛離原車道之處起,至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。
  
第三節公路交叉
4.3.1條路線交叉兩條或兩條以上公路的交會。
4.3.2條道口
公路與鐵路平面相交處的總稱。
4.3.3條平面交叉
公路與公路在同一平面上的公路交叉。
4.3.4條正交叉
兩條公路呈近似直角的平面交叉。
4.3.5條斜交叉
兩條公路呈銳角(75"以下)的平面交叉。
4.3.6條環形交叉
多條公路交會處設有中心島的平面交叉。所有橫穿交通流都被交織運行所代替,而形成一個單向行駛的環行交通系統(見圖4.3.6)。
4.3.7條十字形交叉
四岔公路呈""字形的平面交叉。
4.3.81形交叉
三岔公路呈"7'形的平面交叉。
4.3.9條錯位交叉
一條公路與另一條公路垂直相交于兩個距離很近的交點上,可以看作兩個反向T形交叉相連接(見圖4.3.9)。
4。3.10Y形交叉
三岔公路呈"Y"形的平面交叉(見圖4.3.10)。
4.3.11條立體交叉
公路與公路或公路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。
4.3.12條分離式立體交叉
上下各層公路之間互不連通的立體交叉。
4.3.13條互通式立體交叉
上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。
4.3.14條首蓿葉形立體交叉
四岔交叉的右轉彎均用外側直連匝道連接,左轉彎均用環形匝道連接,呈首清葉形的互通式立體交叉(見圖4.3.N)。
4.3.15條部分苜蓿葉形立體交叉。
只設部分環形匝道,呈不完全首清葉形的互通式立體交叉。(見圖4.3.幾)。
4.3.16條菱形立體交叉
設有四條匝道通向被交公路,在次要公路上的連接部分有平面交叉,呈菱形的互通式立體交叉(見圖4.3.16)。
4.3.17條定向式立體交叉。
為左轉彎運行設有一個以上的直接或半直接匝道相連接的互通式立體交叉(見圖4.3.17)。
4.3.18條喇叭形立體交叉
以刺叭形匝道連接的三岔(T形或Y形)互通式立體交叉(見圖4.3.18)。
4.3.19條環形立體交叉
主干線為直通式,次要路線與主干線轉彎車道呈環形的互通式立體交叉(見圖4.3.19)。
4.3.20條匝道
互通式立體交叉上下各層公路之間供轉彎車輛行駛的連接道。
4,3.21條平面交叉口
公路與公路平面相交處的總稱。
4.3.22條交叉口進口
車流進入公路平面交叉處的路口。
4.3.3條交叉口出口
車流離開公路平面交叉處的路口。
4.2.24條加鋪轉角式交叉口
用圓曲線展寬各個轉角構成的平面交叉口(見圖4,3.24)。
4.3.25條拓寬路口式交叉口
在接近交叉口的公路兩側展寬或增辟輔助車道的平面交叉口(見圖4.3.25)。
4.3.26條分道轉彎式交叉口
采用設導流島、劃分車道等措施使轉彎車輛分道行駛的平面交叉口(見圖4.3.26)。
4.3.27條渠化交通
在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等,引導車流和行人各行其道的方法。
4.3.28條交織
兩股車流在短距離內連續進行合流,分流的交通現象。
4.3.29條交織路段
能安全、順暢地進行交織的路段,其長度為兩導流島端部問的距離(見環形交叉圖)。
4.3,30條合流
兩股車流合為一般車流的交通現象。
4.3.31條分流
一股車流分為兩股或多股車流的交通現象
4.3.32條沖突點
在交叉口內,各方向車流固定行駛軌跡的交會點。
4.3.33條交通島
為控制車輛行駛方向和保障行人安全,在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。
4.3.34條導流島
為把車流導向指定的行進路線而設置的交通島。
4.3.35條中心島
設置在平而交叉口中央的圓形或橢圓形的交通島。
4.3.36第安全島
設置在往返行車道之間,供行人慎穿道路時臨時停留的交通島。
  
第四節沿線設施
4.4.1條沿線設施
公路沿線交通安全、管理、服務、環保等設施的總稱。
4.4.2條交通安全設施
為保障行車和行人的安全和充分發揮公路的作用,在公路沿線所設置的人行地道、人行天橋、照明設備、護欄、標柱、標志、標線等設施的總稱。
4.4.3條人行橫道
在行車道上用斑馬紋等標線或其他方法標示的、規定行人橫穿行車道的步行范圍。
4.4.4條人行地道
專供行人橫穿公路用的地下通道。
4.4.5條人行天橋
專供行人跨越公路用的高出地面的橋梁。
4.4.6條護欄
沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車輛闖入對向行車道的防護設施以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。
4.4.7條防護柵
為防止牲畜、行人、非機動車輛等進入高速公路,而在路基以外設置的柵欄。
4.4.8條遮光柵
為使夜間行車的駕駛人員免受對向來車前燈眩光干擾而設置在中央分隔帶上的設施。
4.4.9條:緊急電話
在高速公路路側每隔一定距離設置的供緊急情況時使用的電話。
4.4.10條反光標志
在燈光照射下,能反光顯示圖案,文字、便于夜間識別的標志。
4.4.11條反光路鈕
按一定間隔埋置在路面車道分界線或其他標線上的點狀反光標識。例如"貓眼"。
4.4.12條彎道反光鏡
設置在視距不足的轉彎處,能使駕駛員從鏡中看到對方來車的凸面鏡。
4.4.13條公路交通標志
應用圖形符號和文字符號傳遞特定信息,用以管理交通安全的設施。一般設在路側或路的上方。
4.4.14條警告標志
警告駕駛人員和行人注意前方有急彎、陡坡、交叉口及其他道路狀態信息的標志。
4.4.15條禁令標志
禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。
4.4.16條指示標志
指示車輛、行人行進的標志。
4.4.17條指路標志
傳遞公路方向、地點、距離信息的標志。
4.4.18條輔助標志
附設在主標志的下方,起輔助說明作用的一種標志。
4.4.19條可變信息標志
通過自動或手動變換圖形、文學、符號,傳遞交通信息的標志。
4.4.20條路面標線
在路面上用鑲嵌、涂料等標出的線條、圖形、文字等,作為引導車流、人流的標記。
包括:行車道中心線、車道分界線、行車道邊緣線、停止線、減速讓行線、人行橫道線、導流標線等。
4.4.21條防雪設施
在易于發生雪害的路段設置的防護設施。如防雪柵、防雪棚等。
4.4.22條防沙設施
在防治公路沙害路段設置的控制風蝕過程的發生和改變沙粒搬運及堆積條件的設施。
4.4.23條隔音墻
為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在公路側旁的墻式構造物。
4.4.24條停車場
設在公路外,供存放車輛的場所。
  

第五章公路勘測
第一節勘察與選線
5.1.1條踏勘
對公路建設的可能方案進行野外勘察和技術經濟調查并估算投資的工作。
5.1.2條可行性研究
為確定公路基本建設項目的規模、方案、效益提供依據,在投資決策前所進行的技術經濟論證工作。
5.1.3條線形設計
路線立體形狀及其相關諸因素的綜合設計。
5.1.4條公路景觀設計
公路的立體線形、構造物型式與沿線自然景觀相協調的美學設計。
5.1.5條選線
根據路線基本走向和技術標準,結合地形、地質條件,考慮安全、環保;土地利用和施工條件以及經濟效益等因素,通過全面比較,選擇路線方案的全過程。
5.1.6條路線控制點
任務書中指定通過的地點以及為便于分段布線,在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的點。
5.1.7條定線
根據既定的技術標準和路線方案,結合有關條件,從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮,具體定出公路中線的工作。
5.1.8條比較線
選線或定線時選出的作為比較方案的路線。通過技術經濟比較,采用最合理的路線。
5.1.9條展線
為使山嶺區路線縱坡能符合技術標準,采取順應地形,延伸路線長度的布線方法。
5.1.10條初測
根據任務書確定的修建原則和路線基本走向方案,通過現場對各有價值的路線方案的勘測,進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉及其它資料的測量調查工作,并進行紙上定線和有關內業工作,從中確定采用的路線;搜集提供編制初步設計文件所需的資料。
5.1.11條定測
根據批準的初步設計文件,在現場進行具體方案的勘測落實,并通過定線、測角、中樁、高程、橫斷面等以及其他勘測資料的測量調查及內業工作,為施工圖設計搜集、提供有關資料。
5.1.12條地貌
地表高低起伏的自然形態。
5.1.13條地物
地面上各種有形物(如:山川、森林、建筑物等)和無形物(如:省界、縣界等)的總稱。
5。1.14條地形
地物和地貌的總稱。
5.1.15條臺地
沿河谷兩岸和海岸隆起的呈帶形分布的階梯狀地貌。
5.1.16條坯口
山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。
5.1.17條平原區
地形寬廣平坦或略有起伏,地面自然坡度很小的地區。
5.1.18條微丘區
丘崗低矮,頂部渾圓,地面自然坡度平緩,相對高差不大的地區。
5.1.19條重丘區
丘崗較高,地面起伏較大,但無明顯的山嶺自然形態要素(山頂。山坡、山腳),地面自然坡度較陡,相對高差不大的地區。
5.1.20條山嶺區
地形變化很大,有明顯的山嶺形態要素(山頂、山坡、山腳),地面自然坡度較陡,相對高差較大的地區。
5.1.21條沿溪線
沿河溪走向布設的路線。
5.1.22條山脊線
沿山脊布設的路線。
5.1.23條山坡線(山腰線)
沿山坡布設的路線。
5.1.24條越嶺線
翻越山嶺布設的路線。
5.1.25條上方調配
在路基設計和施工中,經濟合理地調運挖方作為填方的作業。
5.1.26條土方調配圖
表示路基土方縱向調運數量及位置的圖。
5.1.27條土方調配經濟運距
路基土方縱向調運與路外借土費用相等時的縱向運距。
  
第二節測量
5.2.1條導線
在地面上布設的由若干段直線連成的折線,作為測量路線平面圖和地形圖的控制線。
5.2.2條導線測量
測量導線長度、轉角和高程,以及推算坐標等工作。
5.2.3條中線
在公路定線和線形設計過程中所定出的公路中心線。
5.2.4條中線測量
沿選定的中線,量測轉角,測釘中樁,定出公路中線平面位置的工作。
5.2.5條施工測量
工程開工前及施工中,根據設計圖在現場進行恢復公路中線,定出構渣物次置等測量放樣工作。
5.2.6條竣工測量
工程竣工后,為編制工程竣工圖表、決算,對實際完成的各項工程進行的一次全面量測工作。
5.2.7條路線平面圖
公路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。
5.2.8條交點
路線改變方向時,兩相鄰直線段的延長線相交的點。
5.2.9條虛交點
當交點太遠或無法安置儀器時,一般在交點前后兩直線段上另選能通視的點安置儀器,經量測、計算而得到的原交點(見圖5.2.9)。
5.2.10條轉點
中線測量時,因相鄰兩點不能通視所增設的測站;水準測量時,為傳遞高程所設的過渡測點。
5.2.11條轉角
交點處后視線的延長線與前視線的夾角(見圖5.2.11)。
5.2.12條偏角
在曲線測設中,曲線上任意點的弦與切線所夾的角(見圖5.2.12
5.2.13條方位角
由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準者稱"真方位角";以磁子午線為準者稱"磁方位""(見圖5.2.13)。
5.2.14條象限角
子午線的一端(北端或南端)與測線所夾的銳角(見圖5.2.14)。
5.2.15條方向角
采用某坐標軸方向作為
標準方向所確定的方位角(又稱坐標方位角)(見圖5.2.15)。
5.2.16條切線長
路線交點至曲線起點或終點的直線距離(見圖5.2.16)。
5.2.17條曲線長
曲線的起點至終點之間的弧線長度。
5.2.18條外(矢)距
交點至曲線中點的距離。
5.2.19條測站
外業測量時安放儀器進行觀測的地點。
5.2.20條測點
外業測量時被觀測的目標點。
5.2.2條中樁
為表示中線位置和線形等,沿路線中線所設置的編有樁號的樁或標記。
5.2.22條加樁
路線整樁號的中樁之間,在線形或地形變化等處而加設的中樁。
5.2.23條護樁
為便于恢復路線位置,在交點等重要樁位周圍,按一定要求設置的起固定該樁位作用的附加樁。
5.2.24條斷鏈
局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現象。
5.2.25條水準測量
測定各點高程的作業。
5.2.26條水準點
經精確測定高程控制水準測量的固定標點。
5.2.27條絕對基面
以某?一海濱地點平均海水面高程定為零的水準基面。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。
5.2.28條高程
又稱標高。某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離,稱絕對高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準基面的距離,稱假定高程。
5.2.29條地面高程
地面某點的標高。
5.2.30條設計高程
工程設計中對某點所要求達到的高程。
5.2.31條路線縱斷面圖
沿路線中線所作的豎向斷面圖。
5.2.32條中樁填挖高度
路線各中樁的設計高程與地面高程的差值。
5.2.33條地形測量
測繪地形圖的作業。
5.2.34條基線
經精確測定的直線段,在三角測量中作為推算其他邊長的依據。
5.2.35條地形圖
描述地表起伏形態和地物位置、形狀的平面投影圖。
5.2.36條等高線
地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。
5.2.37條橫斷面測量
在中樁處,測量垂直于中線方向的地表起伏形態的作業。
5.2.38條橫斷面圖
中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。
5,2.39條坑探
用挖坑方式觀察地層地質情況的作業。
5.2.40條鉆探
用機具鉆孔取樣,判定地層地質情況的作業。
5.2.41條攝影測量
以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片,經處理后繪制出地形圖的作業。
5.2,42條、航空攝影測量
在飛機上用航攝儀器對地面連續攝取像片,結合少量地面挖制點測量,調繪和立體測圖等步驟,繪制出地形圖的作業。
5.2.43條地面立體攝影測量
在地面布設的基線兩端,用攝影經緯儀攝取需要的立體像對,經地面立體測圖儀處理,繪制出地形圖的作業。
5。2.44條地面控制點測量
用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業。
5.2.45條航攝基線
在航空攝影作業中,航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。
5.2.46條影像地圖
以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片,經處理后拼制的地圖。
5.2.47條像片索引圖《鑲輯復照圖)
將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來,經縮小、復照而成的圖。
5,2.48條航攝像片判讀
根據地物的光譜特性。幾何形狀和成像規律,從像片上判釋出與像片影像相應的地物、地貌的類別與特性以及某些要素的作業。
5.2.49條綜合法測圖
航空攝影和普通測量相結合的測圖方法。地物平面位置用航空攝影方法求得,地面高程或等高線用普通測試方法求得。
5.2.50條全能法測圖
在航空攝影測量作業中,用同一種儀器對地物,地貌貌測繪成地形圖的方法。
5.2.51條微分法測圖
在航空攝影訕量作業中,將地面點的平面位置和高程分成兩個獨立的步驟,用不同儀器成圖的方法。
5.2.52條像片鑲嵌圖
將有重疊的多張糾正像片,根據糾正點或攝像進行切割拼接,鑲嵌粘貼而組成的一整張像片圖。
  

第六章路基工程
6.0.1條路基
按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物。是路面的基礎,承受由路面傳遞下來的行車荷載。
6.0.2條路堤
高于原地面的填方路基。
6.0.3條路塹
低于原地面的挖方路基。
6.0.4條半填半挖式路基
在一一個橫斷面內,部分為路堤,部分為路塹的路基。
6.0.5條臺口式路基
在山坡上,以山體自然坡面為下邊坡,全部開挖而成的路基(見圖6.0.5
6.0.6條路基寬度
在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。
6.0.7條路基設計高程
一般公路指路肩外緣的設計高程;高速公路和一級公路指中央分隔帶外側邊緣的設計高程。
6.0.8條(路基)最小填土高度
為保證路基穩定,根據土質、氣候和水文地質條件,所規定的路肩邊緣至原地面的最小高度。
6.0.9條邊坡
為保證路基穩定,在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。
6.0.10條邊坡坡度
邊坡的高度與寬度之比。
6.0.11條(邊)坡頂
路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡與原地面相接處;填方路基為路肩外緣。
6.0.12條(邊)坡腳
路基邊坡的最低點。填方路基為邊坡與原地面相接處;挖方路基為邊坡底。
6.0.13條護坡道
當路堤較高時,為保證邊坡穩定,在取土坑與坡腳之間,沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。
6.0.14條邊坡平臺
當路堤較高時,為保證邊坡穩定,在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺(見圖6.0.14)。
6.0.15條碎落臺
在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間或邊坡上,為防止碎落物落入邊溝而設置的一定寬度的縱向平臺(見圖6.0.15)。
6.0.16條護坡
為防止邊坡受沖刷,在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。
6.0.17條擋土墻
為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物。
6.0.18條重力式擋土墻
依靠墻身自重抵抗土體側壓力的擋土墻。
6.0.19條衡重式擋土墻
利用衡重臺上部填土的重力和墻體重心的后移而抵抗土體側壓力的擋上墻(見圖6.0.19)。
6.0.20條懸臂式擋土墻
由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂式構件組成的擋土墻(見圖6.0.20)。
6.0。21條扶壁式擋土墻
沿懸臂式擋土墻的立壁,每隔一定距離加一道扶壁,將立壁與踵板連接起來的擋土墻(見圖6.0.21)。
6。0.22條柱板式擋土墻
由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成,藉助腰板上部填土的重力平衡土體側壓力的擋土墻(見圖6.0.22)。
6.0.23條錨桿式擋土墻
由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成,依靠錨固在巖層內的錨桿的水平拉力以承受土體側壓力的擋上墻(見圖6.0.23)。
6.0.24條錨旋板式擋土墻
由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨旋板組成,藉埋置在破裂面后部穩定土層內的錨旋板和拉桿的水平拉力,以承受土體側壓力的擋
土墻(見圖6.0.24)。
6.0.25條石籠
為防止河岸或構造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。
6.0.26條拋石
為防止河岸或構造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護措施。
6.0。27條路基排水
保持路基穩定的地面和地下排水措施。
6.0.28條邊溝
為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,在路基兩側設置的縱向水溝。
6.0.29條截水溝
為攔截山坡上流向路基的水,在路塹坡頂以外設置的水溝。
6.0.30條排水溝
將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。
6.0.31條急流槽
在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。
6.0.32條跌水
在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形,水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。
6.0.33條蒸發池
在氣候干燥地區的排水困難地段,于公路兩側每隔一定距離,為匯集邊溝流水任其蒸發所設置的積水池。
6.0.34條盲溝
在路基或地基內設置的充填碎礫石等粗粒材料(有的其中埋設透水管)的排水、截水暗溝。
6.0.35條滲水井
為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設置的用透水材料填筑的豎井。
6,0.36條透水路堤
用大石塊或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。
6.0.37條過水路面
通過平時無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。
6.0.38條填方
路基表面高于原地面時,從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。
6.0.39條挖方
路基表面低于原地面時,從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。
6.0.40條借土
為填筑路基,在沿線或路線以外選定的地點所取的土。
6.0.41條棄上
利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的上。
6.0.42條取土坑
在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養護所留下的整齊土坑。
6.0.43條棄土堆
將開挖路基所廢棄的土堆放于公路沿線一定距離的整齊土堆。
6.0.44條回填土
工程施工中,完成基礎等地面以下工程后,再返還填實的土。
6.0.45條黃土
在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節理的黃色粉質土,干燥時能保持壁立。
濕陷性黃土受水浸濕后產生較大沉陷。
6.0.46條軟土
主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。
6.0.47條淤泥
在靜水或緩慢的流水環境中沉積并含有機質的細粒土;其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1.5。當天然孔隙比小于1.5而大于1.O時稱為淤泥質土。
6.0.48條泥沼
表層有泥炭覆蓋,以下為淤泥或淤泥質土的低洼潮濕地帶。
6.0.49條泥炭
喜水植物遺體在缺氧條件下,經緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點是持水性大、容重較低。
6.0.50條鹽漬上
不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中一般指地表下:川米內土中易溶鹽含量平均大于0.3%的土。
6.0.51條膨脹土
具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。
6.0.52條凍土
溫度低于零攝氏度且含有冰晶的土。
6.0.53條多年凍上
又稱永凍土。指持續三年或三年以上凍結不融的土層。其頂面以上的上層,冬凍夏融,稱季節融化層。永凍土層頂面距地表的深度,稱凍土上限,是永凍土地區公路設計的重要數據。
6.0.54條流砂
含水飽和的細砂、微細砂或亞砂土等,由于動水壓力的作用,而發生流動的現象。
6;0.55條軟弱地基
天然含水量過大,承載力低:在荷載作用下易產生滑動或固結沉降的地基。
6.0.56條強夯法
為提高軟弱地基的承載力,用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實的方法。
又稱動力固結法。
6.0.57條預壓法
為提高軟弱地基的承載力和減少構造物建成后的沉降量,預先在擬建構造物的地基上施加一定靜荷載,使地基上壓密后再將
荷載卸除的壓實方法。
6.0.58條反壓護道
為防止軟弱地基產生剪切、滑移,保證路基穩定,在路堤兩側填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。
6.0.59條砂井
為加速地基排水固結,在軟弱地基中鉆孔,灌入中、粗砂而成的排水柱體。
6.0.60條路基砂墊層
為防止地下水的毛細上升和排除路基的水分,保證路基的強度和穩定,在路堤底部鋪設的砂層。
6.0.61條壓實
對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力,以提高其密實度的作業。
6.0.62條壓實度
土或其他筑路材料壓實后的干容重與標準最大干容重之比,以百分率表示。
6.0.63條(標準)最大于容重
按照標準擊實試驗方法,土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的于容重。
6.0.64條相對密實度
砂土在最疏松狀態和天然狀態下孔隙比之差與最疏松狀態和最密實狀態下孔隙比之差的比值。即c1nax??6mh式中:相對密實度;土的天然孔隙比;最疏松狀態的孔隙比;最密實狀態的孔隙比。
6.0.65條毛細水
地下水受上粒間孔隙的毛細作用上升的水分。
6.0.66條土石方爆破
在筑路工程中,使用炸藥爆破開挖土石方的方法。
6.0.67條拋擲爆破
炸藥爆炸時,被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。
6.0.68條爆破漏斗
拋擲爆破時所形成的爆破坑,其半徑廠與最小抵抗線W之比稱爆破作用指數,即。當=1時,所形成的漏斗稱標準拋擲爆破漏斗;當n1時,稱減弱拋擲爆破漏斗;>時,稱加強拋擲爆破漏斗(見圖6.0.68。第6.0.69條松動爆破炸藥爆炸時,巖體被破碎松動但不拋擲的爆破方法。
6.0.70條爆破作用圈
炸藥爆炸時所產生的膨脹力和沖擊波,以藥包為中心向四周傳播的同心圓。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈,破裂圈和振動圈(見圖6.0.70)。
  

第七章路面工程

7.0.1條路面
用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構造物。
7.0.2條彈性層狀體系理論
柔性路面設計的理論基礎之一。即假設路面各結構層在水平方向是無限大的等厚層,土基在水平方向和向下深度也都是無限大的;各層材料(包括土基)為均質的各向同性的彈性材料,服從彈性規律。
7.0.3條(回彈)彎沉
路基或路面在荷載作用下產生的垂直彈性變形。
7.0.4條加州承載比(CBR
路基土、粒料、穩定土等在規定貫入量時所施加的試驗荷載與標準碎石材料的同一貫入量時所施加的荷載之比。以百分率表示。此法為美國加州首創,故名。
7.0.5條路面寬度
公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。一般指行車道的寬度。
7.0.6條路槽
為鋪筑路面,在路基上按設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。
7,0.7條剛性
路面面層板體剛度較大,抗彎拉強度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。
7.0.8條柔性路面
剛度較小,抗彎拉強度較低,主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。
7.0.9條路面結構層
構成路面的各鋪砌層。按其所處的層位和作用,主要有面層、基層和墊層(見圖7.0.9)。
7.0.10條面層
直接承受車輛荷載及自然因素的影響,并將荷載傳遞到基層的路面結構層。
7.0.11條磨耗層
面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪筑的薄結構層。其作用是改善行車條件,防止行車對面層的磨損,延長路面的使用周期。
7.0.12條聯結層
為加強面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對面層的影響,而設在基層上的結構層,為面層的組成部分。
7.0.13條基層
設在面層以下的結構層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載,并將荷載分布到墊層或上基上。當基層分為多層時,其最下面的一層稱底基層。
7.0.14條墊層
設于基層以下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和上基的工作條件。
7.0.15條隔水層
為隔斷毛細水侵入路面基層,在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。
7.0.16條隔溫層
為防止或減輕土基的凍害,在基層和土基之間用導溫性低的材料鋪筑的墊層。
7.0,17條封層
為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層,在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。
7.0.18條透層
為使瀝青面層與無瀝青材料的基層結合良好,在基層上澆灑低粘度液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。
7.0.19條保護層
用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級路面上的薄層,前者稱松散保護層,后者稱穩定保護層。其作用是減輕行車對面層或磨耗層的磨損,并易于恢復平整。
7.0.20條補強層
當原有路面的強度不適應交通要求時,在其上加鋪的結構層。
7.0.21條高級路面
用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。一般適用于交通量大、行車速度高的公路。
7.0.22條次高級路面
用瀝青貫人碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的路面。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。
7.0.23條中級路面
用水結碎石、泥結碎石、級配礫(碎)石、不整齊石塊等作面層的路面。一般適用于中等交通量的公路。
7.0.24條低級路面
用各種材料改善土的路面。適用于交通量很小的公路。
7.0.25條水泥混凝土路面
用水泥混凝土板作面層的路面。
7.0.26條瀝青路面
用瀝青作結合料鋪筑面層的路面的總稱。
7.0.27條瀝青混凝土路面
按級配原理選配的礦料與適量瀝青均勻拌和,經攤鋪壓實而成的瀝青路面。
7.0.28條瀝青碎石路面
由一定級配的集料與適量瀝青均勻拌和,經攤鋪壓實而成的瀝青路面。
7.0.29條瀝青貫入碎(礫)石路面
用瀝青貫入法施工的瀝青路面。
7.0.30條瀝青表面處治用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3厘米的瀝青面層。
7.0.31條塊料路面
用石塊、水泥混凝土塊及木塊等鋪砌而成的路面之總稱。
7.0.32條石塊路面
用堅硬耐磨石料經加工成型的石塊鋪砌而成的路面。
7.0.33條泥結碎石路面
以碎石為骨料,經初步碾壓后灌泥漿,依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結作用形成的路面。
7.0.34條水結碎石路面
碎石層經灑水碾壓,依靠碎石的嵌鎖和石粉的膠結作用形成的路面。
7.0.35條級配路面
按密實級配原理選配的礫(碎)石集料和適量粘性土,經拌和、攤鋪、壓實而成的路面。
7.0.36條穩定土基層
用石灰、水泥、粉煤灰、瀝青等結合料與土、砂礫或其他集料,經拌和、攤鋪、壓實而成的路面基層的總稱。
7.0.37條工業廢渣基層
用適合于路用的工業廢渣修筑的路面基層。
7.0.38條塊石基層
用一定規格的錐形塊石,經手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。
7.0.39條層鋪法
集料與結合料分層攤鋪、灑布、壓實的路面施工方法。
7.0,40條拌和法
集料與結合料按一定配比拌和均勻、攤鋪、壓實的路面施工方法。
7.0.41條廠拌法
在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制混和料的施工方法。
7.0,42條路拌法
在路上或沿線就地拌和混合料的施工方法。
7.0.43條熱拌法
將一定配比的集料和瀝青分別加熱至規定溫度,然后拌和的施工方法。
7.0.44條冷拌法
將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進行拌和的施工方法。
7.0.45條熱鋪法
瀝青混合料加熱拌和后,在規定溫度下攤鋪、壓實的路面施工方法。
7.0.46條冷鋪法
瀝青混合料拌和后,在常溫下攤鋪、壓實的路面施工方法。
7.0.47條貫人法
在初步壓實的碎石層上澆灌瀝青,再分層撒鋪嵌縫料和灑布瀝青,并分層壓實的路面施工方法。
7.0.48條鋪砌法
用手工或機械鋪筑塊料路面的施工方法。
7.0.49條縮縫
在水泥混凝土路面板上設置的橫縫。其作用是使混凝土板在溫度降低時不致因收縮而產生不規則的裂縫。一般采用假縫。
7.0.50條脹縫
在水泥混凝土路面板上設置的橫縫。其作用是使混凝土板在溫度升高時能自由延伸。
應采用真縫。
7.0.51條真縫
在水泥混凝土路面板的整個厚度上斷開的縫。又稱平縫。
7.0.52條假縫
在水tNtte凝土路面板上不貫通整個板厚的縫。
7.153條橫縫
在水泥混凝土路面板上設置的與公路中線垂直或接近垂直的縫。
7.0.54條縱縫
在水泥混凝土路面板上設置的平行于公路中線的縫。
7.0.55條施工縫
因施工需要設置的接縫。
7.0.56條傳力桿
沿水泥混凝土路面板脹縫,每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋,其一端固定在一側板內,另一端可以在鄰側板內滑動,其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止
錯臺。
7.0.57條拉桿
沿水泥混凝土路面板的縱縫每隔一定距離在板厚中央布置的變型鋼筋,其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
7.0.58條路面平整度
路表面縱向的凹凸量的偏差值。
7.0.59條路面粗糙度
路表面骨料的棱角阻止輪胎滑動的能力。通常以路面摩擦系數和路表構造深度來表示。
7.0.60條路面摩擦系數
路面對輪胎的滑動阻力與車輪荷載的比值。
7.0.61條附著力
路面對輪胎的滑動摩擦阻力。
7.0.62條水滑現象
車輛高速行駛時,當路面有薄層積水,由于水膜作用而使車輪滑動,產生飄浮滑移失控的現象。
  

第八章橋涵工程
第一節橋涵類型
8.1.1條橋梁
為公路、鐵路、城市道路等跨越河流、山谷等天然或人工障礙物而建造的建筑物。
8.1.2條公路橋
主要供汽車行駛的橋梁。
8.1.3條公鐵兩用橋
可供汽車和火車分道(分層或并列)行駛的橋梁。
8.1.4條人行橋
專供行人通過的橋梁。
8.1.5條跨線橋
跨越公路、鐵路和城市道路等交通線路的橋梁。
8.1,6條高架橋
在公路上代替高路堤的橋梁。
8.1.7條永久性橋
用耐久性材料。如鋼、鋼筋混凝土、石料等)建造的供長期使用的橋梁。
8.1.8條半永久性橋
下部結構采用耐久性材料(如石料、混凝土等)、上部結構采用木材建造的橋梁。
8.1.9條臨時性橋
用非耐久性材料(如木料)建造的或供短期使用的橋梁。
8.1.10條鋼筋混凝土橋
以鋼筋混凝上作為上部結構主要建筑材料的橋梁。
8.1.11條預應力混凝土橋
以預應力混凝土作為上部結構主要建筑材料的橋梁。
8.1.12條鋼橋
以鋼材作為上部結構主要建筑材料的橋梁。
8.1.13條污工橋
以石料、磚或水泥混凝土作為主要建筑材料的橋梁。
8.1.14條木橋
以木材作為主要建筑材料的橋梁。
8.1.15條正交橋
橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向相垂直的橋梁。
8.1.16條斜交橋
橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向不相垂直的橋梁。
8.1.17條彎橋
橋面中心線在平面上為曲線的橋梁。有主梁為直線而橋面為曲線和主梁與橋面均為曲線兩種情況。
8.1.18條坡橋
設置在路線縱坡上的橋梁。
8.1.19條斜橋
橋梁的縱軸線與其墩臺軸線不相垂直的橋梁。
8.1.20條正橋
橋梁的縱軸線與其墩臺軸線相垂直的橋梁。
8.1.21條上承式橋
橋面系位于上部結構上部的橋梁。
8.1.22條中承式橋
橋面系位于上部結構中部的橋梁。
8.1.23條下承式橋
橋面系位于上部結構下部的橋梁。
8.1.24條梁橋
以梁作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.25條簡支梁橋
以簡支梁作為上部結構主要承重構件的梁橋。
8.1.26條連續梁橋
以連續梁作為上部結構主要承重構件的梁橋。
8.1.27條懸臂梁橋
以懸臂梁作為上部結構主要承重構件的梁橋。
8.1.28條聯合梁橋
鋼主梁和鋼筋混凝土或預應力混凝土橋面板結合成整體的梁橋。
8.1.29條板橋
以板作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.30條拱橋
在堅直平面內以拱(拱圈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.31條雙曲拱橋
拱圈由縱向拱肋和橫向一個或多個拱波組成,其外形在縱、橫兩個方面均呈曲線形的拱橋。
8.1.32條空腹拱橋
拱圈上設有腹拱,立柱或橫墻以支承橋面系的拱橋。
8.1.33條實腹拱橋
拱圈上為實體建筑或填料的拱橋。
8.1.34條系桿拱橋
拱與拉桿共同受力的一種拱橋。拱與拉桿間以豎桿或斜桿聯結。
8.1.35條衍架橋
以衍架作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.36條剛構橋
梁與墩(臺)為剛性聯結的橋梁。
8.1.37T形剛構橋
主梁為跨中設鉸或掛梁的多跨剛構橋。
8.1.38條連續剛構橋
主梁為連續梁的多跨剛構橋。
8.1.39條斜腿剛構橋
橋墩為斜向支撐的剛構橋。
8.1,40條斜拉橋(斜張橋)
以通過或固定于索塔并錨固于橋面系的斜向拉索作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.41條懸索橋(吊橋)
以通過兩索塔懸垂并錨固干兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。
8.1.42條漫水橋
允許洪水漫過橋面的橋梁。
8.1.43條浮橋
上部結構架設在水中浮動支承(如船、筏、浮箱等)上的橋梁。
8.1.44條開啟橋
為通航需要,上部結構能以豎旋、平旋或提升等方式開合的橋梁。
8.1.45條裝配式橋
上部結構由預制構件組合成整體的橋梁。
8.1.46條裝拆式橋
上部結構主要承重構件是以標準單元金屬構件組裝而成并可快速拼、拆的橋梁。
8.1.47條涵洞
主要為宣泄地面水流而設置的橫穿路堤的小型排水構造物,~般由基礎、洞身、洞口組成。
8.1.48條管涵
洞身以圓形管節修筑的涵洞。
8.1.49條拱涵
洞頂呈拱形的涵洞。
8.1.50條箱涵
洞身為鋼筋混凝土精形截面的涵洞。
8.1.51條蓋板涵
洞身以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。
8.1.52條無壓力式涵洞
人口處水流水位(不是涵前積水)低于洞口高度,在洞身全長范圍內水面均不接觸洞頂的涵洞。
8.1.53條壓力式涵洞
人口處水位高于洞口高度,洞身全長范圍內充滿水流、洞頂承受水頭壓力的涵洞。
8,1.54條半壓力式涵洞
人口處水位高于洞口高度,部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。
8.1,55條倒虹吸涵
渠道與道路平面交叉時,為連接渠道而設在道路下面洞身形似倒置的虹吸管的壓力式涵洞。
第二節橋涵構造
8.2.1條上部結構
橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架底線以上)跨越橋孔部分的總稱。
8.2.2條主梁
在上部結構中,支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的梁。
8.2.3條橫梁
在上部結構中,沿橋軸橫向設置并支承于主要承重部件上的梁。
8.2.4條縱梁
在上部結構中,沿橋梁軸向設置并支承于橫梁上的梁。
8.2.5條掛梁
擱支于懸臂端的簡支梁,為主梁的一部分。
8.2.6條拱圈
拱橋上部結構中,支承各種荷載并將其傳遞至墩臺的拱形結構。
8.2.7條拱上結構
拱橋拱圈以上各部分結構的總稱。
8.2.8條腹拱
設置在空腹式拱橋拱圈上的小拱(見圖8.2.8)。
8.2.9條拱上側墻
拱圈以上沿橋軸兩側的邊墻。
8.2.10條橋面系
上部結構中,直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞到主梁的整個橋面構造系統。
包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁及人行道等。
8.2.11條橋面鋪裝
用瀝青混凝土、水泥混凝土等材料鋪筑在橋面板上的保護層,其作用是保護橋面板和分布車輪的集中荷載。
8.2.12條伸縮縫
為適應材料脹縮變形對結構的影響而在結構中設置的間隙。
8.2.13條橋面伸縮裝置
為使車輛平穩通過橋面井滿足橋面變形的需要,在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。
8.2.14條安全帶
當橋面不設人行道時,為保障交通安全,在行車道邊緣設置的高出行車道的帶狀構造物。
8.2.15條橋頭搭板
擱置在橋臺或懸臂梁端與路堤之間的連接板。其作用是調節板兩端的不均等沉陷,以減輕車輛對橋頭的沖擊。
8.2、16條下部結構
支承橋梁上部結構并將其荷載傳遞給地基的橋墩、橋臺和基礎的總稱。
8.2、17條橋墩
多孔橋梁中,處于相鄰橋孔之間支承上部結構的構造物。
8.2,18條墩身
墩帽或蓋梁以下、基礎或承臺以上的橋墩主體部分。
8.2.19條墩帽
橋墩頂部有出檐的部分。
8,2.20條蓋梁
柱式橋墩頂部聯結各柱頂的橫梁。其作用是支承、分布和傳遞上部結構的荷載。
8.2.21條破冰體
為防止或減輕流冰和漂浮物對橋墩的撞擊,在橋墩的迎水面或前方設置的棱狀構造物。
8,2.22條重力式橋墩
在承受外力時,依靠自身重力來保持穩定的橋墩。這種橋墩一般體積和重量較大。
8,2.23條實體橋墩
墩身為實體的橋墩。
8.2.24條空心橋墩
墩身為空腔體的橋墩。
8.2.25條柱式橋墩
墩身由一個或兩個立柱所組成的橋墩。
8.2.26條排架樁墩
由成排的樁在樁頂以蓋梁聯結構成的橋墩。
8.2.27條柔性墩
墩身較細長、墩頂可隨著上部結構的位移而相應變位的橋墩。
8.2.28條制動墩
多跨橋梁設計中,考慮承受全橋或分段水平推力的橋墩。
8.2.29條單向推力墩
多孔拱橋設計中,考慮承受單向恒載推力的橋墩。
8.2.30條橋臺
位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結構和承受臺背填土壓力的構造物。
8.2.31刀條臺身
由前墻和翼墻組成的橋臺主體部分。
8.2.32條前墻
橋臺中對上部結構起支承作用的橫橋向墻體。
8.2.33條翼墻
橋臺前墻兩側或涵洞洞口兩側設置的擋上墻。涵洞的翼墻還起疏導水流的作用。
8.2.34條臺帽
橋臺前墻頂部出檐的部分。
8.2.35條錐坡
在橋涵與路基相接處,為保持路堤土坡的穩定而在橋臺兩側構筑的帶有鋪砌的錐形體。
8.2.36條耳墻
在埋置式橋臺中,與臺帽或蓋梁兩端連接的小型擋土墻。
8.2.37U形橋臺
前墻和兩側翼墻連成一體,在平面上呈U字形的橋臺。
8.2.38條八字形橋臺
兩側翼墻在平面上呈八字形的橋臺。
8.2.39條一字形橋臺
前墻與兩側翼墻在平面上呈一字形的橋臺。
8.2.40條重力式橋臺
在承受外力時,依靠自身重力來保持穩定的橋臺。
8.2.41條埋置式橋臺
臺身大部分埋于土中,不設置翼墻僅設耳墻局部擋土的橋臺。
8.2.42條扶壁式橋臺
由鋼筋混凝上前墻、底板和扶壁構成的橋臺。
8.2.43條錨旋板式橋臺
借埋置在臺后穩定土體內的錨旋板和錨桿拉住臺身以抵抗土壓力的橋臺。
8.2.44條支撐式橋臺
臺身頂部與梁或板鉸結、下部設置支撐梁,在立面上構成四鉸框架系統的橋臺,僅用于小跨徑橋梁。
8.2.45條地基
直接承受構造物荷載影響的地層。
8.2.46條加固地基
用換土、夯實、有機或無機結合料穩定等方法加固處理的地基。
8.2.47條天然地基
未經加固處理的地基。
8、2.48條基礎
將橋梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞到地基上的結構物。
8.2.49條擴大基礎
擴大承載面積以適應地基容許承載力的基礎。一般為明挖淺基礎。
8.2.50條沉井基礎
帶刃腳的井簡狀構造物,用人工或機械方法清除井內土石,主要藉自重克服井壁與上層的摩阻力逐節下沉至地基中設計標高處成為橋梁的基礎。沉井有圓形、橢圓形、多邊形等。
8.2.51條管柱基礎
直徑大于1.5米的鋼筋混凝土或預應力混凝土圓管)用人工或機械方法清除管內上石,主要藉振動逐節下沉至地基中設計標高處所構成的橋梁基礎。
8.2.52條樁基礎
由樁構成的橋梁基礎。
8.2.53條樁
沉入(打入)或澆筑于地基中的柱狀支承構件。如木樁、鋼樁、混凝土樁等。
8.2.54條預制樁
鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構件,以錘擊、振動、射水靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。
8.2.55條就地灌注樁
在地基中以人工或機械成孔,在孔中灌注混凝土而成的樁。
8.2.56條摩擦樁
主要靠樁表面與地基之間的摩擦力支承荷載的樁。
8.2.57條支承樁
主要靠樁的下端反力支承荷載的樁。
8.2.58條承臺
在群樁頂部澆筑的鋼筋混凝土平臺。其作用是承受、分布由墩身傳來的荷載。
8.2.59條支座
設在橋梁上部結構與下部結構之間,使上部結構具有一定活動性的傳力裝置。
8.2.60條固定支座
使上部結構能轉動而不能水平移動的支座。
8.2.61條活動支座
使上部結構能轉動和水平移動的支座。
8.2.62條索塔
懸索橋或斜張橋支承主索的塔形構造物。
8.2.63條索鞍
懸索橋或斜張橋的索塔上,供懸索或拉索通過塔頂的鞍狀支承裝置。
8.2.64條調治構造物
為引導和改變水流方向,使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構造物。如丁壩、順壩、梨形堤、護岸等。
8.2.65條丁壩
修筑于河岸或河灘路堤旁,壩恨與河岸相連、壩頭伸向水流(正交或斜交)的堤壩。
其主要作用是束狹河床、挑流護岸,又稱挑水壩。
8.2.66條順壩
修筑于河岸或河灘路堤旁。壩根與河岸相連,下游壩頭與河岸間留有缺口,壩身與水流大致平行的堤壩。其主要作用是束狹河床、導流護岸。
第三節橋涵設計
8.3.1條橋位
為建橋所選擇的位置。
8.3.2條橋梁全長
有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻(側翼或八字墻)尾端間的距離;無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。
8.3.3條主橋
多孔橋梁的主要跨段,由設計時根據宣泄設計流量、通航要求或結構構造等確定。
8.3.4條引橋
橋梁中連接主橋和路堤的部分。
8.3.5條跨徑
結構或構件支承間的水平距離。
8.3.6條橋涵計算跨徑
設支座的橋涵為相鄰兩支座中心間的水平距離,不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)為上、下部結構相交面中心間的水平距離。
8.3.7條橋涵凈跨徑
設支座的橋涵為相鄰兩墩、臺身頂內緣之間的水平距離;不設支座的橋涵為上、下部結構相交處內緣間的水平距離。
8.3.8條矢跨比
拱的計算矢高與計算跨徑之比。
8.3.9條計算矢高
拱軸線頂點至拱腳連線的距離。
8.3.10條橋下凈空
為滿足橋下通航(或行車、行人)的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規定的空間限界。
8.3.11條橋面凈空
橋梁行車道、人行道上方應保持的空間限界。
8.3.12條橋梁建筑高度
上部結構底緣至橋面頂面的豎直距離。
8.3.13條荷載
使結構或構件產生內力和變形的外力及其他因素。
8.3.14條永久荷載
在結構的設計使用期內,其值不變或變化值與平均值相比可忽略不計的荷載。如結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力等。
8.3.15條可變荷載
在結構的設計使用期內,其值可變且變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度,分為基本可變荷載舌載,如車輛。人群等)和其他可變荷載(如風力、汽車制動力等)。
8.3.16條偶然荷載
在結構的設計使用期內偶然出現(或不出現),其數值很大、持續時間很短的荷載。
如地震力、船只或漂浮物撞擊力等。
8.3.17條荷載組合
根據橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件以及荷載發生的頻率等因素,由規范規定在設計時應考慮的可能在結構上同時出現的若干荷載。
8.3.18條車輛荷載標準
由國家標準規定作為橋涵設計依據的若干等級的標準車輛和車隊。有計算荷載(汽車荷載)和驗算荷載(履帶車和平板掛車)。
8.3.19條設計荷載
設計時所采用的荷載。
8.3.20條施工荷載
施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載。如結構重力、施工設備、風力、拱橋的單向推力等。
8.3.21條梁
直線或曲線形構件。主要承受各種荷載產生的彎矩和剪力,有時也承受扭矩。
8.3.22條簡支梁
一端支承在固定支座上,另一端支承在活動支座上的梁。
8.3.23條連續梁
由三個或三個以上支座支承的梁。
8.3.24條懸壁梁
一端固定另一端自由的梁。
8.3.25條板
寬而。▽捄癖却笥谝欢ㄒ幎ǎ┑钠矫鏄嫾。主要承受各種荷載產生的彎矩和剪力。
8.3.26條拱
曲線或折線形構件。主要承受各種荷載產生的軸向壓力。有時也承受彎矩、剪力或扭矩。
8.3.27條衍架
由若干桿件構成的平面或空間格架式結構或構件。各桿件主要承受各種荷載產生的軸向力。
8.3.28條剛構
由梁和柱固接而構成的框架結構。
8.3.29條柱
主要承受軸向壓力的豎向直線形構件。
8.3.30條強度
材料或構件受力時抵抗破壞的能力。其值為在一定的受力狀態或工作狀態條件下,材料所能承受的最大應力或構件所能承受的最大內力,后者亦稱承載能力。
8.3.31條剛度
結構或構件受力時抵抗變形的能力。包括構件剛度和截面剛度。按受力狀態不同可分為軸向剛度、彎曲剛度、剪力剛度、扭轉剛度等。構件剛度的值為施加于構件上的力(力矩)與其引起的線位移(角位移)之比;截面剛度的值在彈性階段為材料彈性模量或剪切模量與截面面積或慣性矩的乘積。
8.3.32條抗裂度
結構或構件受力時抵抗開裂的能力。
8.3.33條穩定性
結構或構件受力時保持穩定狀態的能力。
8.3.34條位移
荷載引起的結構或構件中某點位置的改變或某線段方向的改變。前者稱線位移,后者稱角位移。
8.3.35條變形
荷載引起的結構或構件中各點間的相對位移?苫謴偷淖冃螢閺椥宰冃,不可恢復的變形為塑性變形。
8.3.36條撓度
結構或構件在荷載作用下產生的豎向位移。
8.3.37條預拱度
為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度,而在施工或制造時所預留的與位移方向相反的校正量。
第四節橋涵水文
8.4.1條流域
河流的集水區域。是地表水及地下水分水線所包圍的集水區域的統稱。習慣上指地表水的集水面積。
8.4.2條集水面積(匯水面積)
流域分水線所包圍的面積。一般以平方千米計。
8.4.3條徑流
由于降水而從流域內地面與地下匯集到河溝,并沿河槽下泄的水流?煞值孛鎻搅骱偷叵聫搅鲀煞N。
8.4.4條水文測量
為測量橋位處河流的水位、流速、流量、流向、河床斷面。比降等水文要素所進行的全部技術工作。
8.4.5條河床
河谷底部有河水流動的部分,由河槽底部和河灘底部組成(見圖8.4.5)。
8.4.6條河槽
河床中在洪水期床面上有推移質運動的部分,包括主槽和邊灘。
8.4.7條主槽、
河槽中常水位以下的部分。
8.4.8條邊灘
河槽中中水位與常水位之間的部分。
8.4.9條河灘
河床中在洪水期淹水、但床面上無底沙運動的部分。
8.4.10條河床寬度
與高水位相對應的河道寬度。
8.4.11條河槽寬度
與中水位相對應的河道寬度。
8.4.12條過水斷面
水流中與流速方向垂直的橫斷面。以平方米計。
8.4.13條水位
河流或其他水體的自由水面相對于某一基面的高程,以米計。
8.4.14條最高(最低)水位
一定時期內,在江河、湖泊等水域中的某一一觀測點出現的最高(最低)瞬時水位。
8.4.15條通航水位
在各級航道中,能保持船舶(隊八E常航行時的最高和最低水位,并據以確定橋梁的橋下凈空。
8.4.16條設計水位
與設計流量相對應的水位
8.4.17條水面比降
水面沿水流方向的縱向坡度。
8.4.18條河床比降
河流主槽的縱向坡度。
8.4.19條濕周
過水斷面上水流與河床接觸部分的周長,以米計。
8.4.20條糙率
綜合反映河床粗糙程度對水流起摩阻影響的系數。
8.4.21條水力半徑
過水斷面的面積與濕周的比值。
8.4.22條水文計算
為工程建設提供各種水文特征值所進行的水文數據的分析計算工作。
8.4.23條設計流量
橋涵設計中所采用的與某一設計洪水頻率相對應的洪水流量。
8.4.24條設計流速
與設計流量相對應的流速。
8.4.25條行近流速
鄰近建筑物上游某一距離處的流速。
8.4.26條洪水調查
調查洪水痕跡、搜集水文資料、推算洪峰流量、估算洪水總量、研究洪水過程及洪水重現期等技術工作的總稱。
8.4.27條洪水頻率
某一洪水發生的可能性大小或出現的頻繁程度。以分數表示,其倒數為重現期,叫幾年一遇。
8.4.28條設計洪水頻率
由有關技術標準規定作為橋涵設計依據的洪水頻率。根據橋涵和公路的等級不同而不同。
8.4.29條潮汐河流
海洋潮汐周期變化影響所及的河段。
8.4.30條懸移質
懸浮于河道中隨水流移動的較細泥沙及膠質物等。
8.4.31條推移質
在河道水流中沿河底滾動、移動或跳躍前進的泥沙。
8.4.32條水力計算
依據設計流量的需要,為確定橋涵構造物的有關結構尺寸(如基礎埋深、橋下凈空等)提供數據而進行的計算工作。
8.4.33條水頭
單位質量液體所具有的機械能。包括位置水頭、壓力水頭和流速水頭三項,以米或厘米計。
8.4.34條沖刷
由于水流沖擊而引起地表、河床表層剝蝕的現象。
8.4.35條橋下一般沖刷
由于橋梁墩臺壓縮水流,導致橋下流速增大而引起橋下河床斷面沖刷。
8.4.36條橋墩(臺)局部沖刷
由于橋墩(臺)的阻礙,水流在橋墩周圍以強烈的渦流形式沖刷床面泥沙,在墩(臺)前產生沖刷坑。
8.4.37條自然演變沖刷
在不受水工建筑物影響的情況下,由水流行進攜帶泥沙而引起的河床沖刷。
8.4.38條沖刷系數
橋下需要的過水面積與建橋后未經沖刷的過水面積之比值。
8.4.39條淤積
水流挾帶的泥沙由于流速減緩而沉積的現象。
8.4.40條壅水
水流受到壓縮或潮水水位、于流水位頂托而導致上游水位抬高的現象。
8.4.41條流冰
河面上漂浮、流動的冰塊。
第五節橋涵施工
8.5.1條先張法
先在臺座上張拉預應力鋼材,然后澆筑混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法。
8.5.2條后張法
先澆筑混凝土,待達到規定的強度后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。
8.5.3條纜索吊裝法
利用支承在索塔上的纜索運輸和安裝橋梁構件的施工方法。
8.5.4條懸壁拼裝法
在橋墩兩側設置吊架,平衡地逐段向跨中懸臂拼裝預應力混凝土橋梁體預制塊件并逐段施加預應力的施工方法。
8.5.5條懸臂澆筑法
在橋墩兩側設置工作平臺,平衡地向跨中逐段懸臂澆筑預應力混凝土橋梁體并逐段施加預應力的施工方法。
8.5.6條移動支架逐跨施工法
采用可在橋墩上縱向移動的支架(及模板)在其上逐跨拼裝梁體預制塊件或現澆梁體混凝土,并施加預應力的施工方法。
8.5.7條縱向拖拉法
將預制的單根梁或預拼的整孔梁,用拖拉設備從橋頭縱向拖到墩臺上的施工方法。
8.5.8條頂推法
在橋頭逐段澆筑或拼裝梁體,在梁前端安裝導梁,用千斤頂縱向頂推,使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座而就位的施工方法。
8。5.9條轉體架橋法
利用河岸地形預制兩個半孔橋跨結構,在岸墩或橋臺上旋轉就位跨中合龍的施工方法。
8.5.10條浮運架橋法
利用潮水漲落或調節船艙內的水量,將船載的整孔主要承重結構置于墩臺上的施工方法。
8.5.11條頂入法
利用頂進設備邊頂邊挖,將預制的箱形或圓形構件頂人路堤就位以形成立體交叉通道或涵洞的施工方法。
8.5.12條圍堰
水下基礎施工時,為了排水挖坑,在基坑周圍修建的臨時性擋水設施。常用的有土圍堰、木板樁或鋼板樁圍堰等。
8.5.13條護筒
在鉆孔樁施工中,為保護孔口壁不坍塌而埋置的套管。
  

第九章隧道工程
9.0.1條隧道
為道路從地層內部或水底通過而修筑的建筑物。主要由洞身和洞門組成。
9.0.2條洞門
為保持洞口上方及兩側路塹邊坡的穩定,在隧道洞口修筑的墻式構造物。
9.0.3條襯砌
為防止圍巖變形成坍落。沿隧道洞身周邊甲水泥混凝上等材料修筑的永久性支護結構。
9.0.4條明洞
明挖巖(上)體后修筑棚式或拱式洞身再覆土建成的隧道。常用于地質不良地段。
9.0.5條圍巖
隧道周圍一定范圍內,對洞身的穩定有影響的巖體。
9.0.6條隧道建筑限界
為保障車輛、行人通行的安全,在隧道內應保持的空間限界。
9.0.7條明挖法
先將隧道底部以上巖(土)體全部挖除,然后修筑洞身,再進行回填的施工方法。
9.0.8條礦山法
用一般開挖地下坑道的作業方式修筑隧道的施工方法。此法以鉆孔爆破開挖為主,根據隧道所處地質條件、斷面大小和施工機具能力等,可采取全斷面一次開挖或將斷面分層、分塊依次開挖。
9.0.9條盾構法
采用"盾構"進行隧道施工的方法。
9.0.10條沉埋法(沉管法)
將矩形或圓形預制混凝土構件,分段沉埋至河底或海底而形成隧道的施工方法。
9.0.11條導坑
隧道斷面首先開挖的部分,具有先導和探坑的作用。按其所在位置不同,稱上導坑、下導坑、側導坑等。
9.0.12條隧道支撐
隧道開挖過程中,為了防止圍巖變形和坍落所設置的臨時支護結構。常用的有構件支撐和噴錨支護兩類。
9.0.13條構件支撐
用鋼、木等材料制作構件架設的臨時支撐。如木支撐、金屬支撐、鋼木混合支撐等。
9.0.14條噴錨支護
利用高壓噴射混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯合作用加固巖層(根據地質情況也可分別單獨采用),以達到支撐的目的?梢宰鳛榕R時或永久性支撐。
9.0.15條隧道通風
在隧道開挖和營運中,為了排除和沖淡洞(坑)內有毒氣體和粉塵,所采取的凈化空氣的措施。
9.0.16條隧道照明
為使隧道內有足夠亮度以保障隧道的通行能力和行車安全所采取的照明措施。
  

第十章養護與管理
第一節養護
10.1.1條養護
為保持公路的正常使用而進行的經常性保養、維修作業;預防和修復災害性損壞;以及為提高使用質量和服務水平而進行的加固、改善或增建。
10.1.2條定期養護
對公路及沿線設施按一定時間進行保養、維修的養護方式。
10.1.3條巡回養護
在管養的路段上巡回檢查,發現病害、交通障礙及其他異常情況及時進行處理的養護方式。
10.1.4條大中修周期
自公路開始使用至第一次大、中修的間隔時間、或兩次大、中修的間隔時間。
10.1.5條小修保養
對公路及沿線設施經常進行維護保養和修補輕微損壞部分的作業。
10.1.6條中修
對公路及沿線設施的一般性磨損和局部損壞部分進行修理加固、更換或局部改善,以恢復公路原有技術狀況的工程。
10.1.7條大修
對公路及沿線設施的較大損壞進行全面綜合修理,以恢復原設計標準;或在原技術等級范圍內局部改善或個別增建,以提高公路通行能力的工程。
10.1.8條改善工程
根據交通發展的要求,對公路及沿線設施進行逐段改善,以提高技術等級的較大工程。
10.1.9條搶修
對遭受自然災害或人力破壞的路段,橋涵構造物等進行緊急快速的修復作業。
10.1.10條加固
當構造物局部損壞或承載力不足時而進行的修復和局部補強工程;
10.1.11條回砂
用回砂設備對路面松散保護層恢復平整的作業。
10.1.12條罩面
為改善瀝青路面的使用質量,提高路面的防水、抗滑能力和平整度,在原有瀝青路面上加鋪的瀝青表面處治。
10.1.13條路面翻修
對損壞的路面,經挖除或翻松處理后重新鋪筑的作業。
10.1.14條路面補強
根據交通發展的要求,對原有"路面采取增加強度的措施。
10.1.15條車轍
在路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽。
10.1.16條路面搓板
在行車作用下,路面縱向產生的似洗衣搓板狀的波浪形變形。
10.1.17條路面網裂
路面表面產生縱橫交錯呈網狀的裂紋。
10.1.18路面龜裂
路面表面產生形似龜背花紋的較大裂縫。
10.1.19路面碎裂
路面上產生嚴重裂縫并發展成破碎狀態。
10.1,20條反射裂縫
路面基層開裂而導致面層出現的裂縫。
10.1.21條路面坑槽
在行車作用下,路面骨料局部脫落而產生的坑洼。
10.1.22條路面凍脹
在寒冷地區結凍初期,地基下部的水分向上集聚并凍結成冰引起膨脹,造成柔性路面拱起開裂、剛性路面錯臺或折斷的現象。
10.1.23條路面沉陷
由于路基的豎向變形而導致路而下沉的現象。
10.1.24條路面滑溜
由于路面表面光滑、潮濕、結冰等原因造成行車滑溜現象。
10.1.25條露骨
在行車作用下,路面被嚴重磨損而形成骨料裸露的現象。
10.1.26條啃邊
由于路肩松軟,在行車作用下造成瀝青路面邊緣的破損、脫落現象。
10.1.27條泛油
瀝青路面因瀝青含量偏多或稠度偏低,當氣溫較高時,在行車作用下瀝青被擠出,路表面出現薄油層的現象。
10.1.28條壅包
瀝青面層因受行車推擠而形成局部隆起的現象。
10.1.29條拱脹
水泥混凝土路面在氣溫升高時,因脹縫不能充分發揮作用,造成板體向上拱起的現象。
10.1.30條錯臺
在水泥混凝土路面板的接縫或裂縫處,兩板體產生相對豎向位移的現象。
10.1.31條錯位
水泥混凝上路面板之間產生相對水平位移的現象。
10.1.32條滑坡
在自然或人為因素的影響下,山坡上不穩定的巖體或土體,沿山坡內部某一軟弱面或軟弱帶,向下緩慢或間歇滑動的現象。
10.1.33條坍方
路基、堤壩及河岸等的邊坡或山坡土體坍塌的現象。
10.1.34條崩塌
陡峻山坡上的巖體或上體在自重作用下,突然脫離母巖而崩落的現象。
10.1.35條碎落
因巖體風化、破碎比較嚴重而時常發生小塊巖石下落的現象。
10.1.36條沉降
地基在荷載作用下受壓縮而產生的豎向變形。
10.1.37條沉陷
路基壓實度不夠或構造物地基土質不良,在水、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形。
10.1.38條泥石流
由暴雨、融雪、冰川等造成的~種突發性挾帶大量泥砂、石塊等固體物質的洪流。
是山區特有的一種地質現象。
10.1.39條(振動)液化
含水飽和的松砂,在地震、機械沖擊的作用下,顆粒骨架趨于振密,引起孔隙水壓力暫時顯著增大、抗剪強度急劇下降,呈現類似液體狀態的現象。
10.1.40條翻漿
春融時期由于上基上層含水量過大,強度急劇降低,在行車作閑下,路表面出現不均勻起伏、松軟或破裂冒漿等的現象。
10.1.41條巖溶
可溶性巖層受水的溶蝕作用產生的溝槽、裂縫、洞穴,以及由于溶洞頂板塌落使地表產生陷穴、洼地等現象。
10.1.42條沙害
通過沙漠地區的路段,固風的作用造成大量積沙而阻礙交通的現象。
10.1.43條雪害
因積雪或雪崩而阻礙公路交通或造成行車事故的現象。
10.1.44條水毀
因暴雨、洪水造成公路路基、路面、橋涵及其他設施的損毀。
10.1.45條好路率
評定公路養護質量,分為優、良、次、差四個等級、優。良級路段的里程占養護里程的百分率稱好路率。
10.1.46條養護質量綜合值
公路養護質量的優。良、次、差四個等級的分數加權平均值。
10.1,47條路容
公路及其沿線設施等的外觀整潔狀況。
  
第二節管理
10.2.1條路況
現有公路路基、路面、構造物及沿線設施等的技術經濟狀況。
10.2.2條路況調查
對現有公路技術經濟狀況的調查、檢驗、評價并登記儲存等工作的全過程,目的是為改進服務、制訂規劃和計劃提供依據。
10.2.3條路政管理
為保障公路正常使用,防止非法侵占和人為破壞,依據國家有關法令,法規所進行的行政管理工作。
10.2.4條民工建勤
根據國家有關規定,農民為養護公路和修建地方道路所出的義務工日及車日。
10.2.5條養路費
按照國家有關規定,由公路管理部門向保有車輛單位或個人征收的用于公路養護的費用。
10.2.6條養路道班
在公路沿線設置的進行公路養護作業的基層單位。
  

第十一章工程材料與試驗
11.0.1條粒料
呈顆粒狀松散材料的統稱。
11.0.2條集料(骨料)
在混合料中起骨架或填充作用的粒料。包括碎石、礫石、石屑及砂等。
11.0.3條礦料
包括礦粉在內的集料。
11.0.4條礦粉
石粉和工業廢渣粉未的統稱。
11.0.5條砂
巖石經風化或軋制而成的粒徑小于之毫米的粒料。
11.0.6條礫石
風化巖石經水流長期搬運而成的粒徑為260毫米的無棱角的天然粒料。
11.0.7條砂礫
砂和礫石的混合物,又稱礫石砂。
11.0.8條卵石
風化巖石經水流長期搬運而成的粒徑為60200毫米的無棱角的天然粒料。
11.0.9條碎石
符合工程要求的巖石,經開采并按一定尺寸加工而成的有棱角的粒料。
11.0.10條片石
符合工程要求的巖石,經汗采選擇所得的形狀不規則的、邊長一般不小干15厘米的石塊。
1i.0.11條塊石
符合工程要求的巖石,經開采并進行加工而成的形狀大致方正的石塊。
11.0.12條料石
按規定要求經鑿琢加工而成的形狀規則的石塊。
11.0.13條石屑
軋制和篩分碎石所得的310毫米的校料。
11.0.14條工業廢渣
作為筑路材料用的鐵渣、鋼渣和爐渣等的總稱。
11.0.15條結合料
用以粘結松散材料使其成為整體的有機或無機材料。
11.0.16條有機結合料
具有良好膠結性能的有機化合物。在公路工程中主要是指瀝青材料。
11.0.17條瀝青
由極復雜的高分子碳氫化合物及其非金屬(氧、硫、氮等片衍生物所組成的有機膠凝材料。
11.0.18條地瀝青
天然瀝青和石油瀝青的總稱。
11.0.19條天然瀝青
石油受自然因素的作用所形成的瀝青。
11.0.20條石油瀝青
石油經提煉出輕質油分后而得到的殘留物。
11.0.21條煤瀝青
煤焦油經蒸餾后所得到的殘留物。
11.0.22條乳化瀝青
瀝青在含有乳化劑的水溶液中,經機械攪拌使瀝青微粒于分散而形成的瀝青乳液。
11.0.23條氧化瀝青
稠度低的瀝青經過氧化處理而變稠的瀝青。
11.0.24條路用瀝青
技術指標符合道路使用要求的各種瀝青的總稱。
11.0.25條無機結合料
具有膠結性能的無機化合物。在公路工程中主要是指水泥、石灰等材料。
11.0.26條粉煤灰
發電廠鍋爐燃燒煤粉,從其煙氣中收集的灰色粉狀物。
11.0.27條混合料
集料或礦料與結合料經拌和而成的混合材料。
11.0.28條瀝青混合料
瀝青和級配礦料或集料按一定比例拌和而成的混合料。
11.0.29條瀝青混凝土混合料
瀝青和級配礦料按一定比例拌和而成的混合料。根據所用礦料粒徑大小的不同,可分為粗粒式、中粒式和細粒式三種。
11.0.30條瀝青碎石混合料
瀝青和集料按一定比例拌和而成的混合料。壓實以后其剩余空隙率大于10%11.0.31條瀝青砂瀝青和砂按一定比例拌和而成的混合料。
11.0.32條瀝青膏
瀝青和一定比例的石粉、石棉粉等拌制而成的膏狀物。
11.0.33條水泥砂漿
水泥、砂和水按一定比例拌和而成的混合料。
11.0.34條石灰砂漿
用石灰膏、砂和水按一定比例拌和而成的混合料。
11.0.35條水泥混凝土混合料
水泥、集料和水按一定比例拌和而成的混合料。
11.0.36條水泥混凝土
水泥混凝土混合料經澆注、振搗并硬化后形成的固體材料。
11.0.37條鋼筋混凝土
配置有受力鋼筋的水泥混凝土。
11.0,38條預應力(鋼筋)混凝土
通過張拉鋼材對混凝上預加應力的水泥混凝土。
11.0.39條早強混凝土
用早強水泥或普通水泥摻加早強劑拌制而成的能在早期達到規定強度的水泥混凝土。
11,0.40條于硬性混凝土
水灰比小、坍落度極小、硬化較快,經強力振實后強度較高的水泥混凝土。
11.0.41條貧混凝土
單位體積內水泥含量較低的水泥混凝土。
11.0.42條輕質混凝土
采用輕質集料的水泥混凝土。
11.0.43條纖維混凝上
摻有短纖維(如鋼纖維、玻璃纖維、聚丙烯纖維)、具有較高抗拉強度的水泥混凝土。
11.0.44條外摻劑
為改善材料的某些性能而加入的化學制劑。
11.0.45條減水劑
能減少水泥混凝上混合料拌和用水量,降低水灰比,提高混凝土的早期強度和抗凍性能的外摻劑。
11.0.46條加氣劑
能使水泥混凝上混合料在拌和過程中產生大量微細氣泡,可以改善混合料的和易性,提高水泥混凝土的抗凍、抗滲及抗侵蝕性能的外摻劑。
11.0.47條早強劑
能促進水泥的水化和硬化,提高水泥混凝土早期強度的外摻劑。
11.0.48條緩凝劑
能延緩水泥混凝上混合料凝結時間的外摻劑。
11.0.49條鋼筋
置人水泥混凝上中用以加強構什的抗拉、抗彎及抗壓能力的建筑鋼村。
11.0.50條預應力鋼材
預應力混凝上中所用的高強鋼絲、鋼絞線、高強粗鋼筋等的總稱。
11.0.51條高強鋼絲
優質高碳鋼經冷拔和熱處理而成的抗拉強度很高的鋼絲。
11.0.52條鋼鉸線
由若干根高強鋼絲絞捻,消除內應力后而制成的鋼絲束。
11.0.53條冷拉鋼筋
在常溫下經拉伸而捉高服強度的鋼筋。
11.0.54條冷拔鋼絲
直徑為68毫米的低碳鋼筋,在常溫下用專用拔絲設備加工而成的較細鋼絲。
11.0.55條高強螺栓
用優質高強鋼材制成的螺栓,其連接的傳力方式是依靠構件接觸面的摩擦力,不同于一般螺拴。
11.0.56條空隙率
材料的顆粒之間空隙體積占總體積的百分率。
11.0.57條孔隙比
材料的孔隙體積與其同體顆粒體積之比值。
11.0.58條粒徑
集料的顆粒尺寸。一般以篩分試驗方法確定。
11.0.59條顆粒組成
在集料中,各種不同粒徑顆粒的重量占總重量的百分率。
11.0.60條細度
粉狀材料的粗細程度。一般以篩孔或比表面積表示。
11.0.61條篩分
用標準篩對礦料進行粒徑分級的方法。
11.0.62條級配
礦料粒徑分級和各級顆粒重量的分配比例。
11.0.63條級配曲線
按礦料各級粒徑通過規定篩孔的重量百分率繪制的曲(折)線圖。
11.0.64條最佳級配
能使礦料的顆粒組成滿足工程技術要求的級配。
11.0.65條含水量
材料內水分的重量與材料干重之比,以百分率表示。
11.0.66條最佳含水量
材料在標準擊實試驗條件下,能達到最大于容重時的含水量。
11.0.67條稠度界限
土從一種稠度狀態變到另一種稠度狀態的分界含水量。
11.0.68條液限
土從可塑狀態變為流動狀態時的分界含水量。
11.0.69條塑限
土從半固體狀態變為可塑狀態時的分界含水量。
11.0.70條縮限
土從固體狀態變為半固體狀態時的分界含水量。
11.0.71條塑性指數
土的液限與塑限的差值。
11.0.72條水泥標號
代表水泥強度等級的數值。即水泥標準試件在規定條件下經28天養生后的抗壓強度。
11.0.73條水泥混凝土標號
代表水泥混凝土強度等級的數值。即水泥混凝土標準試件在規定條件下經28天養生后的抗壓強度。
11.0.74條水泥混凝土配合比
按水泥混凝土設計標號所采用的水泥。砂、石和水的配合比。
11.0.75條水灰比
水泥混凝土混合料中所用的水與水泥重量的比值。
11.0.76條和易性
水泥混凝土混合料在施工過程中的流動性和不易離析、易于搗實等綜合性質。
11.0.77條坍落度
水泥混凝土混合料流動性指標。即按規定的試驗方法側得的新拌制的混合料下坍的豎直距離,以厘米計。
11.0.78條硬化
新拌制的水泥砂漿或水泥混凝土混合料經化學作用逐漸失去塑性而變硬的現象。
11.0.79條水硬性
無機結合料遇水后,能在水中硬化并繼續增長其強度的性質。
11.0.80條氣硬性
無機結合料能在空氣中硬化并繼續增長其強度的性質。
11.0.81條離析
各種混合料出現的集料與結合料或粗集料與細集料的分離現象。
11.0.82條徐變
固體材料的塑性變形隨荷載作用時間的延續而逐漸增長的性質。
11.0.83條老化
材料受自然條件的影響,其性能隨時間的增長而衰退的現象。
11.0.84條瀝青稠度
材料的軟硬、稀稠程度。對粘稠瀝青以針入度表示:對液體瀝青以粘(滯)度表示。
11.0.85條針人度
瀝青稠度的指標。即瀝青試樣在規定的溫度、時間和荷載條件下,標準針垂直貫入試樣中的深度。以110毫米計。
11.0.86條粘(滯)度
瀝青稠度的指標。即瀝青試樣在規定的溫度下,通過規定尺寸的流孔流出規定體積所需的時間,以秒計。
11.0.87條軟化點
瀝青溫度穩定性的指標。即瀝青由固體狀態轉變為流動狀態時的溫度。
11.0.88條延度
瀝青變形能力的指標。即瀝青試樣在規定的溫度和拉伸速度條件下被拉斷時的延伸長度,以厘米計。
11.0,89條閃點
瀝青和油類可燃性的指標。即瀝青或泊類按規定試驗方法加熱,液面產生的易燃氣體遇火初次出現一瞬即滅的閃火時的溫度。
11.0.90條溶解度
瀝青在規定的有機溶劑中可溶解部分的重量占原重量的百分率。
11.0.91條熱穩性
瀝青混合料在高溫條件下能保持穩定的能力。
11.0.92條水穩性
材料在水的作用下能保持原有強度的能力。
11.0.93條油石比
在瀝青混合料中,瀝青重量與集料或礦料重量之比,以百分率表示。
11.0.94條含油率
瀝青混合料中,瀝青重量占混合料總重量的百分率。
11.0.95條壓碎值
集料抵抗壓碎的性能指標。按規定試驗方法測得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比,以百分率表示。
11.0.96條磨耗度
石料在撞擊、剪切和摩擦的綜合作用下,抵抗磨耗的性能指標。
11.0.97條彈性模量
材料在彈性極限內應力與應變的比值。
110.98條回彈模量
路基、路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值。
11.0.99條勁度
瀝青材料或瀝青混合料在一定溫度和一定受荷時間下的應力與應變的比值。
110.100條模量比
在多層路面中,相鄰兩層材料的回彈模量之比;在鋼筋混凝上中,是指鋼筋與混凝土的彈性模量之比。
11.0.101條泊松比
材料軸向受力時,橫向應變與縱向應變之比。
11.0.102條疲勞試驗
測定材料承受重復荷載性能的試驗。
11.0.103條劈裂試驗
按規定試驗方法對試件加壓,使產生劈裂腋壞,藉以間接求得水泥混凝土或瀝青混凝上的抗拉強度的方法。
11.0.104條三軸試驗
測定材料在三向受力條件下抗剪強度的方法。
11.0.105條擊實試驗
在一定夯擊功能條件下:測定材料的含水量與于容重關系的方法。
11.0.106條觸探試驗
測定地基土中不同上層的貫人阻力和承載能力的方法。
11.0.107條彎沉試驗
用彎沉儀測定路面或路基強度的方法。
11.0.108條環道試驗
在環道中進行的大型模擬試驗,藉以量側靜、動載及自然因素作用下路基、路面的應力、應變及材料的耐磨性等。
11.0.109條承載板試驗
用規定的圓板測定路基土或路面各結構層的羊位壓力與回彈變形關系,以評定其承載能力的方法。
11.0.110條透水性試驗
用路面透水度測定儀測定瀝青路面透水性的方法。
11.0.111條車轍試驗
評定瀝青混凝土路面在高溫時抵抗產生輪跡能力的室內模擬試驗。
11.0.112條馬歇爾試驗
用馬歇爾穩定度儀測定瀝青混合料的穩定度和流值的方法。
11.0.113條壓實度試驗
測定材料壓實后的密實程度的試驗。
11.0.114條鋪砂法
測定路面表面粒料之間的平均構造深度,用以表示路面的粗糙程度。
11.0.115條硬練膠砂強度試驗
用于硬水泥膠砂(水灰比13)按照規定操作程序測試水泥標號的方法。簡稱硬練法。
11.0.116條軟練膠砂強度試驗
甲軟塑水泥膠砂(水灰比12;引,按照規定操作程序測試水泥標號的方法。簡稱軟練法。
11.0.117條水泥安定性試驗
檢驗水泥硬化過程中體積變化是否均勻,技術性質是否符合國定標準的試驗方法。


第十二章檢測儀具和材料試驗儀具
第一節檢測儀具
12.1.1條擊實儀
用以測得土的含水量與干容重關系曲線并可間接測定土的最佳含水量和最大于容重的儀具,分為輕型和重型兩種。由底座、試模、模套、導桿、擊錘、擊錘墊、把手等組成。
12.1.2條長桿貫入儀
間接測定土基回彈模量的儀具。由貫人錐、貫人桿、導桿、擊錘、擊錘墊、把手等組成。
12, .1.3條承載板
測定土基和路面材料回彈模量的儀具。由剛性承載板、豎桿等組成。
12.1.4條杠桿彎沉儀(貝克曼彎沉儀)
測定路面在車輪荷載作用下測點表面回彈彎沉值的儀器。由底座、前杠桿、后杠桿、測頭、百分表等組成。
12.1.5條路面曲率半徑測定儀
測定路面在車輪荷載作用下測點與支點表面垂直變形的差值并可間接測定路面曲率半徑的儀器。由導輪、上桿、下桿、前支點、后支點、測頭、百分表等組成。
12.1.6條路面平整度測定儀
測定路面平整程度的儀器。由直尺、支承輪、量測輪、傳感裝置、記錄裝置等組成。
12.1.7條佛面透水度測定儀
測定路面透水程度的儀器。由底座、小量筒、大量筒、旋塞等組成。
12,1.8條(第)五輪儀
測量車速并可間接測定路面摩擦系數的儀器。由量測輪(即第五輪)、傳感裝置、記錄裝置等組成。
12.1.9條制動儀
測量車輛制動過程中減速度的變化并可間接測定路面摩擦系數的儀器,由導桿、重陀、彈簧、記錄裝置等組成。
12.1.10條速度檢測器
測量車速的儀器。由雷達、瞄準器、撥碼盤、數碼管、報警器等組成。
第二節綜合類材料試驗儀具
12.1.11試驗機
測走材料試件拉伸、壓縮、彎曲、剪切等多種力學性能的機具。
由底座、立柱、加荷裝置、測力裝置等組成。
12.2.2條三軸(剪切)儀
測定材料粘結力和內摩擦角并可間接測定材料抗剪強度的儀具。常用的三軸(剪切)儀:按施加軸向壓力方式不同,分為應變控制式和應力控制式兩種;按施加軸向壓力時側向壓力穩定與否,分為開式和閉式兩種。三軸(剪切)儀由機架、壓力室、加荷裝置、測力裝置、水壓測定裝置等組成。
12.2.3條加州承載比(CBR)測定儀
測定加州承載比(CBR)的儀具。由機架、加荷裝置、測力裝置。貫入壓頭、百分表等組成。
12.2.4條標準篩
按規定尺寸的篩孔系列篩分集料的器具,分為水篩和干篩兩種。由若干個篩孔尺寸按系列規定的篩以及篩底盤、篩蓋等組成。
第三節瀝青類材料試驗儀具
12.3.1條瀝青針入度儀
測定粘稠石油瀝青和中凝液體石油瀝青蒸餾后殘留物稠度的儀器,由支架、圓臺、盛樣皿、齒桿、連桿、刻度盤、按鈕、標準針、小鏡等組成。
12.3.2條瀝青粘度儀
測定低稠度的粘稠石油瀝青、液體石油瀝青、軟煤瀝青等粘度的儀器。由支架、盛樣筒,保溫浴筒、保溫浴蓋、球棒、攪拌器等組成。
12.3.3條瀝青延度儀
測定粘稠石油瀝青和液體石油瀝青蒸餾后殘留物變形能力的儀器。由水槽。螺旋桿、滑動器、指針、標尺。試模、電動機等組成。
12.3.4條瀝青軟化點儀(環一球法)
測定粘稠石油瀝青和液體石油瀝青、軟煤瀝青蒸餾后殘留物耐熱性質的儀器。由燒杯、環架、試件環、定位環、鋼球等組戊。
12.3.5條閃點儀(開口杯式)
測定粘稠石油瀝青。慢凝液體石油瀝青。液體頁巖瀝青等加熱后產生閃火或燃燒時的最低溫度的儀器。由支架、坩堝托、內川蝸、外柑堝、溫度計、引火管、防護罩等組成。
12.3.6條馬歇爾穩定度儀
測定瀝青混合料穩定度和流值的儀器。由支架、加荷裝置、測力環、百分表、流值計。試模、擊錘、擊實臺等組、成。
12.3.7條(瀝青混合料)抽提儀
測定瀝青混合料中瀝青含量和礦料級配的儀器。由底座、加熱裝置、保溫筒、內筒、外環、虹吸管、銅絲籠,冷凝管、漏斗等組成。
第四節水泥類材料試驗儀具
12.4.1條砂漿稠度儀
測定砂漿在臼重或外力作用下流動性的儀器。由支架、盛砂漿桶、圓錐,連桿、制動螺絲、標尺等組成。
12.4.2條坍落度圓錐筒
測定水泥混凝土混合料稠度的儀具。由附有把手、踏腳板的標準圓錐筒、彈頭棒等組成。
12.4.3條標準工業粘度計
測定低流動性和干硬性水泥混凝土混合料稠度的儀具。由附有漏斗的截頭圓錐筒、圓柱筒、圓環、圓盤、測桿等組成。
第五節砂石類材料試驗儀具
12.5.1條飽和面干吸水率試模
測定砂飽和面干吸水率的儀具,由試模、搗棒、玻璃板等組成。
第四節水泥類材料試驗儀具
12.4.1條砂漿稠度儀
測定砂漿在臼重或外力作用下流動性的儀器。由支架、盛砂漿桶、圓錐,連桿、制動螺絲、標尺等組成。
12.4.2條坍落度圓錐筒
測定水泥混凝土混合料稠度的儀具。由附有把手、踏腳板的標準圓錐筒、彈頭棒等組成。
12.4.3條標準工業粘度計
測定低流動性和干硬性水泥混凝土混合料稠度的儀具。由附有漏斗的截頭圓錐筒、圓柱筒、圓環、圓盤、測桿等組成。
第五節砂石類材料試驗儀具
12.5.1條飽和面于吸水率試模
測定砂飽和面干吸水率的儀具。由試模、搗棒、玻璃板等組成。
12.5.2條撞擊韌度試驗機
測定石料沖擊韌度的機具。由底座、導桿、撞錘、錘座、下錘座、電動機等組成。
12.5.3條圓盤耐磨硬度試驗機
測定石料耐磨硬度或耐磨硬度系數的機具。由機架、磨盤、支筒、砂斗、電動機等組成。
12.5.4條狄法爾磨耗試驗機(雙筒式磨耗試驗機)
測定碎石或礫石磨耗度的機具。由機架、水平架、圓柱筒(兩個)、計數器、電動機等組成。
12.5.5條洛杉礬磨耗試驗機(擱板式磨耗試驗機)
測定碎石或礫石磨耗度的機具,由機架、圓柱筒(附有擱板)、鋼球、計數器、電動機等組成。
12.5.6條壓碎卒試模
測定碎石或礫石壓碎率的儀具。由底盤、圓柱筒、加壓蓋等組成。條飽和面于吸水率試模測定砂飽和面干吸水率的儀具。由試模、搗棒、玻璃板等組成。
12.5.2條撞擊韌度試驗機
測定石料沖擊韌度的機具。由底座、導桿、撞錘、錘座、下錘座、電動機等組成。
12.5.3條圓盤耐磨硬度試驗機
測定石料耐磨硬度或耐磨硬度系數的機具。由機架、磨盤、支筒、砂斗、電動機等組成。
12.5。4條狄法爾磨耗試驗機(雙筒式磨耗試驗機)
測定碎石或礫石磨耗度的機具。由機架、水平架、圓柱筒(兩個)、計數器、電動機等組成。
12.5.5條洛杉礬磨耗試驗機(擱板式磨耗試驗機)
測定碎石或礫石磨耗度的機具,由機架、圓柱筒(附有擱板)、鋼球、計數器、電動機等組成。
12,5.6條壓碎卒試模
測定碎石或礫石壓碎率的儀具。由底盤、圓柱筒、加壓蓋等組成。
  

第十三章施工機具
第一節上石方施工機具
13.1.1條單斗挖掘機(萬能挖掘機,
在土體中開挖塹壕、基坑和挖裝砂石類材料的機具。常用的單斗挖掘機的種類:按工作裝置不同,分為正鏟、反鏟、拉鏟、抓斗四種;按行走裝置不同,分為履帶式和輪胎式兩種;按傳動機構不同,分為機械式和液壓式兩種。需要時,還可換裝夯上、打樁、起
重等工作裝置。
13.1.2條推土機
近距離鏟、推土體和清除障礙物的機具。常用的推土機按行走裝置不同,分為履帶式和輪胎式兩種;按傳動機構不同,分為機械式和液壓式兩種。
13.1.3條除根機
拔除樹根和清除灌木的機具。需要時,還可換裝推土工作裝置。
13.1.4條鏟運機
中距離鏟、裝、運、卸土體和控制厚度(分層)填土以及整平、局部碾壓土體的機具、常用的鏟運機按行走方式不同,分為拖式和自行式兩種,按傳動機構不同,分為機械式和液壓式兩種。
13.1.5條平地機
鋪平松散填土和刮平路基(包括邊坡)、路面、場地以及開挖路槽。邊溝的機具;還可用以在路基上拌和路面材料、養護士路、鏟除雜草、清除積雪及松土(附有齒耙)。常用的平地機的種類,按行走方式不同,分為拖式和自行式兩種;按傳動機構不同,分為機
械式和液壓式兩種。需要時,還可加裝推土工作裝置。
13.1.6條挖溝機
在土體中開挖矩形、梯形、階梯形截面溝槽的機具。常用的挖溝機的種類:按工作裝置不同,分為鏈斗式和輪斗式兩種。
13.1.7條耕耘機
翻挖路基土和挖松穩定土的機具。
13,1.8條松土機
耙松堅硬的土和含有樹根或大最砂礫的土的機具。
13.1.9條松土攪拌機
可就地將土翻挖、破碎并與結合料混合、攪拌、搗實的機具。常用的松土攪拌機的種類:按行走方式不同,分為拖式和自行式兩種。
13.1.10條穩定土拌和機
將土破碎并與其它材料混合、攪拌的機具。常用的穩定土拌和機的種類:按拌和方式不同,分為集中拌和式(又分為固定式和移動式兩種)和路上拌和式兩種。
13.1.11條鑿巖機
在巖石上鉆鑿炮眼的機具。常用的鑿巖機的種類,按工作原理不同,分為沖擊式和旋轉式兩種;按動力形式不同,沖擊式鑿巖機又分為風動、電動,內燃、液壓四種;按操作方式不同,風動鑿巖機還可分為導軌式、氣腿式、手持式三種。
13.1,12條碎石機
破碎石塊的機具,常用的碎石機的種類:按工作原理不同,分為鄂式、錐式、滾筒式、錘式四種。
13.1.13條碎石撒布機
按規定的寬度、厚度攤鋪路面碎石材料的機具。
13.1.14條裝載機
鏟、裝松軟土體和松散材料的機具;還可用以整平地面、清理場地等。
第二節 壓實用施工機具
13.21條羊足壓路機(羊足碾)
碾壓土體的機具。常用的羊足壓路機的種類:按行走方式不同,分為拖式(又分為單筒和雙筒兩種)和自行式兩種。
13.2,2條手扶式單輪壓路機
滾壓土體的機具。常用的手扶式單輪壓路機的種類:按行老人式不同,分為手推式和手扶自行式兩種。
13.2.3條蛙式打夯機
夯實小塊土體和整平地面的機具。
13.2.4條內燃夯實機
夯實小塊土體和修復路面坑槽的機具。
13.2.5條鐵夯(鐵撞柱)
在壓路機不易壓實處靠手工夯實瀝青混合料的工具。
13.2.6條壓路機
壓實路基路面的機具。常用的壓路機的種類:按重量不同,分為輕型、中型、重型三種;按行走裝置不同,分為鋼筒式(又分為光面和釘痕兩種)和輪胎式兩種;按構造形式不同,分為兩輪兩軸式、三輪兩軸式、三輪三軸式三種。
13.2.7條振動壓路機
壓實路基路面、具有振動滾輪的機具。常用的振動壓路機的種類:按行走方式不同,分為拖式和自行式(又分為單輪手扶式、雙輪手扶式、駕駛式三種)兩種;按構造形式不同,駕駛式振動壓路機還可分為鉸接式、串聯式、雙輪式、組合式四種。

第三節瀝青路面施工機具
13.3.1條瀝青加熱器
加熱瀝青的器具。
13.3.2條瀝青泵
輸送瀝青的機具。
13.3.3條瀝青灑布機
將瀝青加熱并噴灑到路面上的機具。常用的瀝青灑布機的種類:按行走方式不同,分為拖式和手推式兩種;按構造形式不同,分為電動噴灑和手搖噴灑兩種。
13.3.4條瀝青灑布車
將瀝青加熱并噴灑到路面上的車輛。常用的瀝青灑布車的種類:按構造形式不同,分為專用自行式和臨時裝載式兩種。
13.3.5條瀝青混合料拌和設備
拌制瀝青混合料的整套裝置。常用的瀝青混合料拌和設備的種類:按拌和方式不同,分為固定式和移動式兩種;按生產工藝方法不同,分為問歇分拌投料強制攪拌式和連續投料式(又分為強制攪拌和簡體拌和)兩種。
13.3.6條瀝青混合料攤鋪機
攤鋪瀝青混合料的機具。常用的瀝青混合料攤鋪機按行走裝置不同,分為履帶式和輪胎式兩種,按型號不同,分為大型、中型、小型三種。
第四節水泥混凝上路圃施工機具
13.4.1條散裝水泥運輸車
將散裝水泥從水泥廠運輸到拌和廠(站)或工地現場的車輛。常用的散裝水泥運輸車的種類:按構造形式不同,分為專用式、改
裝式、袋式、箱式四種。
13.4.2條水泥混凝土混合料拌和設備。
拌制水泥混凝土混合料的整套裝置。'常用的水泥混凝土混合料拌和設備的種類:按拌和方式不同,分為固定式和移動式兩種;按生產工藝方法不同,分為間歇式和連續式兩種;按構造形式不同,分為自落式和強制式兩種。
13.4.3條水泥混凝上混合料攪拌運輸車
將水泥混凝土混合料從拌和廠(站)運輸到工地現場并在途中慢速攪動的車輛。
13.4.4條水泥混凝土混合料攤鋪機
攤鋪水泥混凝上混合料的機具。常用的水泥混凝土混合料攤鋪機的種類按攤鋪方式不同,分為滑模式和軌模式兩種;按行走裝置不同,滑模式水泥混凝土混合料攤鋪機又分為履帶式和輪胎式兩種;按工作裝置不同。軌模式水泥混凝土混合料攤鋪機又分為斗式和
螺旋式兩種。
13.4.5條振搗器
搗實水泥混凝土混合料的器具,常用的振搗器的種類按動力形式不同,分為風動和電動兩種;按構造形式不同,電動振搗器又分為附著式、平板式、插入式三種。
13.4.6條水泥混凝上混合料整面機
搗實、整平、抹光水泥混凝土混合料的機具。常用的水泥混凝土混合料整面機的種類按整面方式不同,分為軌模式和履帶式兩種。
13.4.7條真空泵
從水泥混凝土混合料表面吸出一部分多余水份和氣泡的機具。
13.4.8條水泥混凝土路面切縫機
切割水泥混凝土路面縮縫的機具。常用的水泥混凝土路面切縫機的種類按工作裝置不同,分為振動刀、振動圓盤刀、金剛砂輪三種。
13.4.9條水泥混凝土路面鋸縫機
切割水泥混凝土路面假縫的機具;還可用以鋸開水泥混凝土路面埋置管線。常用的水泥混凝土路面鋸縫機的種類:按行走方式不同,分為手推式、半自行式、自行式三種。
13.4.10條水泥混凝上路面清縫機
在水泥混凝土路面縫中灌入密封材料前清除縫中石屑、砂。
土、舊填縫料等雜物的機具。
13.4.11條水泥混凝土路面填縫機
在水泥混凝土路面接縫或裂縫處灌入密封材料的機具。
第五節橋梁施工機具
13.5.12條水泵
給水、排水的機具。
13.5.2條泥漿泵
輸送泥漿的機具。常用的泥漿泵按工作原理不同,分為活塞式和離心式兩種。
13.5.3條張拉鋼筋油泵
張拉預應力鋼筋的機具。
13.5.4條砂漿泵
輸送或灌壓砂漿的機具。常用的砂漿泵按動力形式不同,分為風動和電動兩種。
13.5.5條水泥混凝土混合料的機具。常用的水泥混凝土混合料泵按動力形式不同,分為風動和電動兩種。
13.5.6鋼筋切斷機
切斷鋼筋的機具。常用用的鋼筋切斷機按傳動機構不同,分為機械機和液壓式兩種。
13.5.7鋼筋冷軋機
在常溫下將圓鋼筋軋制成變形鋼筋的機具。
13.5.8條鋼筋冷拉機
在常溫下對鋼筋進行強力拉伸以提高鋼筋強度的機具。常用的鋼筋冷拉機按傳動機構不同,分為機械式(又分為卷揚機工和阻力輪式兩種)和溢壓式兩種。
13.5.9鋼筋冷拔機
在常溫下將圓鋼筋或鋼絲拉過不同尺寸拔絲?滓詼p小圓鋼筋或鋼絲直徑的機具。
13.5.10鋼筋冷鐓機
在常溫下鐓粗預應力鋼筋或鋼絲端頭的機具。常用的鋼筋冷鐓機的種類:按動力形式不同,分為手動,電動、液壓三種。
13.5.13條鋼筋調直機
調直圓形鋼筋盤條并可將其剪切成需要長度的機具。
13.5.14條對焊機(碰焊機》
焊接鋼筋、鋼板的機具。
13.5.15條鉆孔機(鉆探機)
地層鉆孔的機具。常用的鉆孔機的種類:按工作原理不同,分為螺旋式;剞D式、沖抓式、全套管式、振動沖擊式五種;按構造形式不同,螺旋式鉆孔機又分為螺旋鉆孔機、長螺旋鉆孔機、短螺旋鉆孔機、鉆擴機四種;按泥漿運行方向不同,回轉式鉆孔機又分為
正循環和反循環兩種。
13.5.16條打樁機
將樁打入地層的機具。常用的打樁機的種類:按錘體動力形式不同,分為人力、蒸汽、內燃、振動、液壓五種;按樁架形式不同,分為直式、塔式、多能式、起重機式、簡易式五種;按工作條件不同,分為陸上、水上、潛水三種;按錘體升降方式不同,蒸汽打
樁機又分為單作用式、雙作用式、差動式三種;按構造形式不同,振動打樁機又分為剛式、柔式、沖擊式三種。
13.5.17條拔樁機、
將已打入地層的樁拔出的機具。常用的拔樁機的種類:按錘體動力形式不同,分為蒸汽、振動、液壓三種。
13.5.18條千斤頂將沉重物體抬舉到一定高度的機具。常用的千斤頂的種類:按工作原理不同,分為齒條式、螺旋式、液壓式三種;按油泵部分與起升部分分離與否,液壓千斤頂又分為為離式和整體式兩種。
13.5.19條張拉預應力鋼筋干斤頂
張拉預應力混凝上構件中的鋼筋或鋼絲的機具小常用的張拉預應力鋼筋千斤頂的種類:按構造形式不同,分為臺座式、拉懺式、錐錨式、三作用式四種。
13.5.20條手拉葫蘆(神仙葫蘆)
起吊重物的簡易機具。
13.5.21條起重葫蘆(起重滑車)
起吊重物的機具。常用的起重葫蘆的種類按動力形式不同,分為手動和電動兩種。
13.5.22條卷揚機(絞車)
起吊、拖運重物和打樁的機具。常用的卷揚機的種類:按動力形式不同,分為手動和電動兩種。
13.5.23條纜索吊裝設備
起吊、運輸和安裝預制構件的整套裝置。
13,5.24條起重機
起吊重物的機具。常用的起重機的種類:按構造形式不同,分為纜索式、無軌式、有軌式、浮式、水陸兩用式五種;按底盤和行走裝置不同,無軌式起重機又分為履帶式、輪胎式、汽車式三種;按軌道和結構不同,有軌式起重機又分為門式、橋式、軌道式三種;
按工作裝置不同,浮式起重機又分為臂式和塔式兩種。
13.5.25條架橋機
整孔架設鋼板梁和分片架設鋼筋混凝上或頂應力混凝上梁的機具。常用的架橋機的種類:按構造形式不同,分為板梁式和構架式兩種。
13.5.26條砂筒
拱橋卸落支架或先張法頂應力混凝土松放鋼筋的器具。
  
第六節隧道施工機具
13.6.1條盾構(盾構挖掘機)
用暗挖法修筑隧道的機具。常用的盾構的種類:按構造和開挖方法不同,分為手掘式、擠壓式、半機械式、機械式四種;按進土孔關閉情況不同,擠壓式盾構又分為閉胸式(還可分為全閉胸和局部閉胸兩種)和網格式兩種;按進土孔關閉情況不同,機械式盾構
又分為閉胸式(還可分為局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡三種)和開胸式兩種。
13.6.2條全氣壓盾構
用暗挖法在水底修筑隧道或在松軟含水地層修筑隧道的機具。
13,6.3條半盾構
用暗挖法在上下兩層軟硬不同的地層修筑隧道的機具。
13.6.4條隧道掘進機
用暗挖法在山嶺地區掘進鉆鑿隧道的機具。
13.6.5條全斷面隧道掘進機
用暗挖法在山嶺地區全斷面同時掘進鉆鑿隧道的機具。
13.6.6條噴槍
噴射水泥混凝上混合料修補加固或噴錨支護的機具。
13.6.7條裝碴機
清除裝運石碴的機具。常用的裝碴機的種類:按工作原理不同,分為鏟斗式、耙斗式、耙抓式三種;按行走方式不同,分為自行式和非自行式兩種;按行走裝置不同,自行式裝渣機又分為履帶式、輪胎式、軌輪式三種;按動力形式不同,分為風動、電動、內燃、
液壓四種。
13.6.8條盾構千斤頂
推動盾構前進并可實現盾構糾偏的機具。
13.6.9條拉合千斤頂
沉管隧道施工中用于水下聯接的機具。
  
第七節養護用施工機具
13.7.1條復拌瀝青混合料攤鋪機
瀝青路面翻修,卜強的機具(有預熱、挖掘、復拌、整平、壓實等工作裝置)。
13.7.2條路面銑削機(刨路機)
銑削挖掘原有瀝青路面面層的機具。常用的路面銑削機的種類:按銑削時加熱與否,分為加熱銑削和冷式銑削兩種。
13.7.3條回砂車(回砂機)
將飛散滾落到路邊的保護層粒料掃回到路面并刮平的機具。
13.7.4條除雪機
清除道路上厚層積雪的機具。
13.7.5條裝雪機
向卡車上裝雪的機具。常用的裝雪機的種類按構造形式不同,分為皮帶輸送、螺旋輸送、螺旋滑槽裝載、牽引鏟斗裝載四種。
13.7.6條洗凈劑噴布車
刷洗隧道墻面的車輛。
13.7.7條清掃車
清掃道路的車輛。常用的清掃車的種類:按工作原理不同,分為刷掃式和真空抽吸式兩種;按行走裝置不同,分為三輪式和四輪式兩種。
13.7.8條灑水車
道路沖洗、防塵、降溫的車輛。
13.7.9條劃標線機
標劃路面標線的機具。常用的劃標線機的種類按行走方式不同,分為手推式和車載式兩種。
  
第八節其它施工機具
13.8.1條振動篩
將不同粒徑的集料篩分成各種規格的粒料的機具。常用的振動篩的種類:按篩面不同,分為格篩、多孔板、金屬絲網、楔形鋼絲網四種。
13.8.2條撒布機
將各種路面材料均勻撒布在路槽上的機具,還可用以撒布氯化鈣融化積雪。
13.8.3條輸送機
水平或小傾角連續輸送物料的機具。常用的輸送機的種類:按工作原理不同,分為皮帶輸送、鏈式輸送、螺旋輸送三種;按構造形式不同,皮帶輸送機又分為移動式、固定式、可逆式、伸縮式四種;按工作裝置不同,鏈式輸送機又分為鏈條式、鏈板式、刮板式
三種;按螺紋形式不同,螺旋輸送機又分為連續式、帶條式:鏟式三種。
13.8.4條提升機
垂直或傾斜連續輸送物料的機具。常用的提升機的種類:按構造形式不同,分為帶斗和鏈斗兩種;按外形裝置不同,分為敞開式和封閉式兩種。
13.8.5條翻斗車
短距離運輸物料的小型車輛。
13.8.6條自卸汽車
運輸松散材料和剛拌制的瀝青或水泥混凝土混合料并可自行卸料的車輛,常用的自卸汽車的種類:按傾卸裝置不同,分為手搖式、機械式、液壓式三種;按傾卸方向不同,
分為單面傾卸、雙面傾卸、三面傾卸三種。
13.8,7條牽引車
用以迅速拖出事故車輛、排除交通障礙的車輛。
13.8.8條拖車頭
拖帶掛車的車輛。
13.8.9條掛車
自身無動力需要牽引的載客、載貨車輛。常用的掛車的種類:按構造形式不同,分為全掛車(簡稱掛車)和半掛車兩種。
13.8.10條平板車
裝運各種笨重龐大的貨物、超重型的機械設備、大型的橋梁構件等的低車架車輛。
13.8.11工程車
承擔施工機械現場修理或完成某種特定上程作業或提供能源等的個輛。常用的工程車的種類:按行走方式不同,分人拖式和自行式兩種;按功能不同,分為饑具修理車、汽車修理車、工程急救車、焊接作業、發電車四五種。
13.8.12條萬能桿件
用以拼裝各種形式的腳手架或臨時性設施的多功能桿件。
  

第十四章節 交通管理
14.0.1條交通規則
為維護交通秩序,保障交通安全,所頒布的管理車輛和行人在道路上的行為的各種明文規定。
14.0.2條交通事故
車輛有道路上運行或停放時,由各種原因引起的人員傷亡和車、物受損失的意外事件。
14.0.3條交通事故率
宏觀評價交通事故危害程度的指標,一般以人口事故率、車輛事故率和運行事故率表示。
14.0.4條人口事故率
在所調查的期間和區域內,平均每十萬人口發生的交通事故的次數、死亡人數。
14.0.5條車輛事故率
在所調查的期間和區域內,用該區域內機動車擁有量求得平均每萬車交通事故次數,傷亡人數和直接經濟損失額。
14.0.6條運行事故率
在所調查的期間和區域內,平均每億車公里所發生的交通事故次數、傷亡人數和直接經濟損失額。
14.0.7條交通控制
為預防交通阻塞、促進交通暢通而采取的控制、協調和誘導交通的手段,有孤立交叉口控制、路線交通信號協調控制系統和區域控制系統等類型?刂葡到y一般采用與變化的交通情況相適應的設備,如電子計算機等。
14.0.8條中央控制臺
用電子設備控制和協調道路交通的指揮中心。
14.0.9條點控制
同相鄰交叉口沒有制約關系的單交叉口的信號控制。
14.0.10條線控制
連續幾個交叉口互相關聯的自動信號協調控制。
14.0.11條面控制
在交叉口較密集的大城市中,采用電子計算機進行區域性的信號控制。
14.0.12條交通信號
為指揮交通而直接給道路使用者顯示的各種信號的總稱。
14.0.13條交通信號燈
在道路上設置的一般用綠、黃、紅色顯示的指揮交通的信號燈。
14.0.14條信號周期
通行信號和禁止通行信號顯示的每一。循環所需的時間。
14.0.15條綠信比
在一個信號周期內通行信號所占的時間百分率。
14.0.16條信號相位
在一個信號周期內有若干種信號,各顯示不同的交通控制功能。每種不同功能的信號即為一個相位。
14.0.17條相位差
線控制系統中,兩相鄰交叉口在同一方向上的綠燈起始時間的間隔。
14.0.18條綠波
在線控制系統中,若干個連續的交叉口信號燈的協調控制,使行駛車輛所形成的車隊到達每個交叉口時均顯示綠燈的狀態。
14.0,19條交通監視系統
為給交通控制系統提供信息,在沿線適當地點配置的各種監視裝置所組成的信息體系。
14。0.20條交通公害
在交通過程中產生的廢氣、噪聲、眩光、塵土和振動等對人和生活環境所造成的不良影響和危害。

標準簡介
本標準分十四章,共收詞目924條。前三章主要是一般性名詞術語和部分交通工程方面的詞。第四至十一章主要是與工程實體有關的名詞術語。后三章是試驗儀具,施工機和交通管理方面的名詞術語。本書書末還附有中英文名詞對照。
  
英文名稱:  Standard of Technical Terms for Highway Engineering
中標分類:  工程建設>>交通運輸工程>>P66公路工程  
發布部門:  中華人民共和國交通部
發布日期:  1987-02-09
實施日期:  1988-01-01  
歸口單位:  交通部公路規劃設計院
起草單位:  交通部公路規劃設計院
起草人:  曹家莊、樊凡、顏本菘、周鳳英、何修美、孫立仁、陳官瀛
頁數:  152
出版社:  中國標準出版社
出版日期:  1988-01-01

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